Une version révisée du Ford Ranger est sortie en 2015.
Ce n’était pas un modèle complètement nouveau, mais un lifting qui a amélioré le confort et les performances du pick-up le plus vendu en Europe.

Depuis son introduction en 2011, la troisième génération du Ford Ranger s’est développée sur le marché et a réussi à conquérir plus d’un cinquième du marché. L’expérience acquise par Ford dans la construction et la vente de camionnettes aux États-Unis a également porté ses fruits en Europe.

Avec le lifting, la cabine régulière Ranger 2015 a offert un nouveau design avant. Les phares étaient plus petits et placés plus haut, pour les protéger des petites rayures et des coups par les buissons ou dans les parkings. Une calandre chromée a été adoptée pour les niveaux de finition supérieurs. Il a été remarqué que les clients européens ont commencé à utiliser le Ranger comme un camion de style de vie, pour les sports de plein air, les voyages hors route et moins pour le travail.

À l’intérieur, les versions de base étaient mal équipées et mal préparées pour être utilisées comme bêtes de somme sur les chantiers. Pour les niveaux de finition supérieurs et pour la version haut de gamme Wildtrak, l’intérieur comportait un système d’infodivertissement avancé, des sièges en cuir et la climatisation, ainsi que davantage de ports USB pour le style de vie connecté.

Sous le capot, la cabine Ranger Regular était proposée avec un seul choix de moteur : un 2,2 litres développant 160 ch. La transmission standard était une manuelle à 6 rapports, et Ford la proposait avec une version arrière ou 4x4 avec une boîte de transfert et des rapports hauts et bas.

La troisième génération de la version internationale du Ford Ranger a été lancée en 2011 en Australie.
Il a été conçu par Ford Australie et il a également été vendu en Europe.

Il y avait un tout nouveau châssis pour le Ranger 2011, ou la version T6 comme il a été nommé en interne. Destiné à être vendu sur les cinq continents et sur plus de 180 marchés, le Ford Ranger était proposé comme une famille complète de camions compacts - avec trois styles de carrosserie de cabine différents, des transmissions 4x2 et 4x4, deux hauteurs de caisse et jusqu’à cinq niveaux de finition, selon le marché. .

Le nouveau style a vu une approche vers les véhicules utilitaires sport de loisirs. C’était le même véhicule tout-terrain robuste, mais les lignes de carrosserie étaient plus proches de l’apparence d’un SUV. Sa conception a également pris en compte le facteur aérodynamique afin que les lignes soient plus lisses. Les grands phares étaient alignés sur le carénage avant. Pour amplifier la largeur de la voiture, la calandre avait des lignes horizontales et le pare-chocs était plus haut qu’auparavant.

Le modèle de base comportait la forme Regular Cab, qui offrait le plus grand lit à l’arrière pour le Ranger 2011. Sa configuration à deux portes et deux places était principalement adaptée au travail et moins aux loisirs. Le tableau de bord a été conçu en tenant compte d’autres objets, tels que la montre de sport Casio G-Shock.

Trois moteurs étaient disponibles, dont un quatre cylindres en ligne de 2,2 litres et un cinq cylindres en ligne de 3,2 litres. Pour des marchés spécifiques, il y avait aussi un nouveau moteur à essence à quatre cylindres Duratec de 2,5 litres qui, selon Ford, aura plus de puissance que ses principaux concurrents et est capable de polycarburant. Pour la transmission, le Ranger était proposé en configuration 4x4 ou 4x2, avec une boîte manuelle à 5 rapports ou une automatique à 6 rapports.

Véritable bourreau de travail sur l’écurie et bon ami du côté du budget, le Ranger Regular Cab était le simple pick-up qui pouvait prendre n’importe quel travail et y arriver.
La marque aux ovales bleus a dévoilé la troisième génération du Ranger en 1998 et ressemblait beaucoup à son prédécesseur. En 2007, lorsque la crise financière mondiale a éclaté, Ford a compris le besoin du marché d’un pick-up à petit budget et a brûlé le pétrole de minuit pour lancer une version relookée de son pick-up compact déjà vieux de dix ans.

Il comportait un carénage avant qui ressemblait à la série F, avec sa calandre à trois lamelles et deux ouvertures verticales qui les flanquaient. Même les phares se ressemblaient, bien qu’ils aient été réduits. Pour la version de base, la voiture comportait des pare-chocs noirs. Le Ranger était disponible avec un lit de 6 pieds (1,82 m) dans la version Regular Cab et une cabine pouvant accueillir quatre personnes. Ford a proposé le pick-up compact en trois niveaux de finition: XL, XLT et Sport et exclusivement pour la cabine régulière en tant que FX4. Ce dernier a ajouté des alliages de 16 pouces, une suspension renforcée et des pneus AT montés de série.

À l’intérieur, la version Regular Cab arborait un design simple. Son tableau de bord plat, presque vertical arborait un centre empilé incurvé sur le côté inférieur vers l’avant de la voiture. Ainsi, le conducteur pouvait traverser l’habitacle de gauche à droite sans aucun obstacle, surtout s’il s’agissait d’une boîte de vitesses automatique. Selon les options, le client aurait pu choisir une transmission arrière ou 4x4.

La troisième génération du Ford Ranger a fait son apparition en 1997 en tant que modèle de 1998, mais elle a été rénovée et dotée de meilleures caractéristiques deux ans plus tard.
Alors que la série F était le roi des camionnettes, son petit frère Ranger a tenté de se frayer un chemin sur le marché avec un design extérieur similaire. Contrairement à son frère européen, qui était proposé avec un moteur diesel, la version américaine était équipée exclusivement d’unités à essence et, dans la version Regular Cab, d’un lit plus grand à l’arrière.

Ranger n’avait pas à avoir honte de ses grands frères. Pour le montrer, il comportait un carénage avant similaire, avec la calandre noire classique. Contrairement au modèle 1998 non rénové, le Ranger 2000 comportait différents phares, les clignotants étant installés sur le côté extérieur des phares et non en dessous. Une autre modification importante a été le pare-chocs avant en plastique, qui a remplacé le pare-chocs métallique chromé utilisé précédemment. Les deux véhicules étaient très similaires à l’arrière, avec seulement quelques touches sur les hayons pour le modèle 2000.

À l’intérieur, le Ranger était un mélange entre un pick-up et une voiture ordinaire. La console centrale comportait les commandes de climatisation et la chaîne stéréo. Ford a choisi d’installer un levier de vitesses à colonne pour les véhicules équipés d’une transmission automatique, tandis que pour ceux à transmission manuelle, Ranger avait un levier de vitesse au sol.

Ford a proposé le Ranger avec un moteur quatre cylindres en ligne ou un moteur V6, à traction arrière ou intégrale. Avant 2001, le constructeur automobile a installé une ancienne unité de 2,5 litres, qui a été mise à niveau vers une unité de 2,3 litres plus puissante et moderne.