Ford a essayé de suivre le marché européen des voitures de fonction et a fait une dernière tentative avec la gamme Scorpio en 1994, mais les faibles ventes ont fait chuter le badge bleu-ovale de la gamme.
La Scorpio était la dernière voiture à propulsion arrière vendue par Ford en Europe, et le constructeur automobile a essayé de la confronter à des concurrents tels qu’Opel/Vauxhall Omega. Il n’y avait aucun moyen de rivaliser avec la Série 5 de BMW ou la Classe E de Mercedes-Benz. Bien que son prix soit inférieur à celui-ci, il ne pouvait pas suivre les améliorations technologiques des marques premium allemandes. En conséquence, trois ans seulement après le lifting de 1994, Ford a arrêté la gamme Scorpio.

Le Scorpio était tout simplement trop volumineux. Il était difficile de dire si ses phares étaient triangulaires ou arrondis. De plus, il y avait une pièce métallique massive pour le couvercle du coffre à l’arrière et juste une fine bande lumineuse rouge qui traversait la voiture d’un côté à l’autre. Dans l’ensemble, les médias ont considéré la nouvelle mise à niveau de conception comme davantage une rétrogradation.

À l’intérieur, le Scorpio présentait un intérieur amélioré avec un tableau de bord centré autour du conducteur. Sa console centrale comportait les unités de climatisation au-dessus du lecteur de radio-cassette. Ford a placé l’élégante horloge analogique ronde dans une position où le conducteur ne pouvait pas la voir la plupart du temps à cause du volant. C’était un véhicule spacieux, avec beaucoup de place pour quatre passagers, mais l’ancienne plate-forme avec un grand tunnel de transmission le rendait inutilisable pour une troisième personne à moins qu’il ne s’agisse d’un enfant en bas âge dans un siège enfant.

Les choses se sont encore aggravées sous le capot. Ses moteurs désuets fournissaient moins de puissance que les moteurs plus petits fournis par ses concurrents, tandis que la version haut de gamme était très assoiffée d’essence.

Deux ans seulement après le premier lifting, Ford a introduit un autre rafraîchissement pour sa gamme phare européenne, le Scorpio.
Cette fois, la marque aux ovales bleus avait tout le savoir-faire pour bien faire les choses. Ils ont appris que les moteurs Peugeot étaient trop lents et ont choisi de n’utiliser que les unités turbocompressées WM Motori, qui étaient au moins acceptables, mais toujours plus lentes que ce que BMW et Mercedes-Benz proposaient pour leurs voitures. L’attention de Ford s’est tournée vers le design, et il s’est amélioré.

Des phares plus grands et arrondis, une calandre plus grande et des lignes plus douces étaient les principaux attributs du lifting Scorpio de 1992. Les pare-chocs ont été redessinés et à l’arrière, la voiture a reçu de plus grands feux arrière. Elle ressemblait enfin à une berline exécutive de taille moyenne.

L’intérieur était bien meilleur, avec des lignes plus douces sur le tableau de bord. Il comportait même une console centrale avec les commandes HVAC placées sur le dessus et les commandes audio en dessous. Il a amélioré les matériaux insonorisants et les équipements à l’intérieur ont finalement correspondu à ceux installés sur la BMW Série 5. Le niveau de finition Ghia comprenait des sièges électriques, un revêtement en cuir et des garnitures en bois sur le tableau de bord et les panneaux de porte.

Sous le capot, Ford a abandonné les moteurs à carburateur et amélioré l’efficacité des autres. Mais la voiture n’était toujours pas convaincante du point de vue des performances. La version de base fournissait 120 ch, mais elle était de l’année modèle 1990. Le moteur Cosworth de 2,9 litres était assez puissant pour propulser le véhicule bien au-delà de 120 mph (194 km/h), mais il avait encore soif.

Ford a présenté le Scorpio comme son modèle phare pour le marché européen en 1985, mais il n’en a fait qu’un hayon.
Une erreur corrigée en 1989 lors du premier lifting.

Ford a semblé oublier que la plupart des voitures de fonction étaient des berlines et n’a proposé le Scorpio qu’à hayon. Bientôt, il s’est rendu compte de l’erreur et est retourné à la planche à dessin pour donner à la voiture deux autres formes : une berline et un break. Outre les changements de carrosserie, le constructeur a tenté d’améliorer d’autres parties du véhicule.

À la fin de 1989, Ford a dévoilé la berline Scorpio rénovée. Il comportait un carénage avant restylé avec des phares légèrement incurvés et une très petite calandre au-dessus du pare-chocs avant car il s’agissait d’un lifting pour la gamme. Les concepteurs en ont installé un plus grand sur le tablier, ce qui a aidé à refroidir le moteur. Comme il s’agissait d’une berline à trois caisses, la cabine présentait une ligne de toit plus courte et une lunette arrière inclinée. La troisième rangée de fenêtres a été placée entre les montants C et D, augmentant la lumière intérieure, en particulier pour les passagers des sièges arrière.

À l’intérieur, le Scorpio présentait un intérieur spacieux avec suffisamment d’espace pour les jambes et la tête pour tous les passagers. Malgré un tunnel de transmission, le plancher arrière était suffisamment plat pour offrir trois vraies places sur la banquette. Malheureusement, Ford n’a pas trop investi dans les améliorations intérieures, et le groupe d’instruments et le tableau de bord sont restés similaires au modèle de 1985.

L’un des problèmes du Scorpio était sa gamme de moteurs, qui manquait de puissance. Après 1989, il a reçu des versions plus puissantes. Malheureusement, ceux-ci avaient très soif. Avec une unité Peugeot sous le capot, une version diesel était une meilleure option, mais elle était lente.