Ford a présenté le Scorpio comme son modèle phare pour le marché européen en 1985, mais il n’en a fait qu’un hayon.
Une erreur corrigée en 1989 lors du premier lifting.

Ford a semblé oublier que la plupart des voitures de fonction étaient des berlines et n’a proposé le Scorpio qu’à hayon. Bientôt, il s’est rendu compte de l’erreur et est retourné à la planche à dessin pour donner à la voiture deux autres formes : une berline et un break. Outre les changements de carrosserie, le constructeur a tenté d’améliorer d’autres parties du véhicule.

À la fin de 1989, Ford a dévoilé la berline Scorpio rénovée. Il comportait un carénage avant restylé avec des phares légèrement incurvés et une très petite calandre au-dessus du pare-chocs avant car il s’agissait d’un lifting pour la gamme. Les concepteurs en ont installé un plus grand sur le tablier, ce qui a aidé à refroidir le moteur. Comme il s’agissait d’une berline à trois caisses, la cabine présentait une ligne de toit plus courte et une lunette arrière inclinée. La troisième rangée de fenêtres a été placée entre les montants C et D, augmentant la lumière intérieure, en particulier pour les passagers des sièges arrière.

À l’intérieur, le Scorpio présentait un intérieur spacieux avec suffisamment d’espace pour les jambes et la tête pour tous les passagers. Malgré un tunnel de transmission, le plancher arrière était suffisamment plat pour offrir trois vraies places sur la banquette. Malheureusement, Ford n’a pas trop investi dans les améliorations intérieures, et le groupe d’instruments et le tableau de bord sont restés similaires au modèle de 1985.

L’un des problèmes du Scorpio était sa gamme de moteurs, qui manquait de puissance. Après 1989, il a reçu des versions plus puissantes. Malheureusement, ceux-ci avaient très soif. Avec une unité Peugeot sous le capot, une version diesel était une meilleure option, mais elle était lente.