Deux ans seulement après le premier lifting, Ford a introduit un autre rafraîchissement pour sa gamme phare européenne, le Scorpio.
Cette fois, la marque aux ovales bleus avait tout le savoir-faire pour bien faire les choses. Ils ont appris que les moteurs Peugeot étaient trop lents et ont choisi de n’utiliser que les unités turbocompressées WM Motori, qui étaient au moins acceptables, mais toujours plus lentes que ce que BMW et Mercedes-Benz proposaient pour leurs voitures. L’attention de Ford s’est tournée vers le design, et il s’est amélioré.

Des phares plus grands et arrondis, une calandre plus grande et des lignes plus douces étaient les principaux attributs du lifting Scorpio de 1992. Les pare-chocs ont été redessinés et à l’arrière, la voiture a reçu de plus grands feux arrière. Elle ressemblait enfin à une berline exécutive de taille moyenne.

L’intérieur était bien meilleur, avec des lignes plus douces sur le tableau de bord. Il comportait même une console centrale avec les commandes HVAC placées sur le dessus et les commandes audio en dessous. Il a amélioré les matériaux insonorisants et les équipements à l’intérieur ont finalement correspondu à ceux installés sur la BMW Série 5. Le niveau de finition Ghia comprenait des sièges électriques, un revêtement en cuir et des garnitures en bois sur le tableau de bord et les panneaux de porte.

Sous le capot, Ford a abandonné les moteurs à carburateur et amélioré l’efficacité des autres. Mais la voiture n’était toujours pas convaincante du point de vue des performances. La version de base fournissait 120 ch, mais elle était de l’année modèle 1990. Le moteur Cosworth de 2,9 litres était assez puissant pour propulser le véhicule bien au-delà de 120 mph (194 km/h), mais il avait encore soif.