Ford a essayé de suivre le marché européen des voitures de fonction et a fait une dernière tentative avec la gamme Scorpio en 1994, mais les faibles ventes ont fait chuter le badge bleu-ovale de la gamme.
La Scorpio était la dernière voiture à propulsion arrière vendue par Ford en Europe, et le constructeur automobile a essayé de la confronter à des concurrents tels qu’Opel/Vauxhall Omega. Il n’y avait aucun moyen de rivaliser avec la Série 5 de BMW ou la Classe E de Mercedes-Benz. Bien que son prix soit inférieur à celui-ci, il ne pouvait pas suivre les améliorations technologiques des marques premium allemandes. En conséquence, trois ans seulement après le lifting de 1994, Ford a arrêté la gamme Scorpio.

Le Scorpio était tout simplement trop volumineux. Il était difficile de dire si ses phares étaient triangulaires ou arrondis. De plus, il y avait une pièce métallique massive pour le couvercle du coffre à l’arrière et juste une fine bande lumineuse rouge qui traversait la voiture d’un côté à l’autre. Dans l’ensemble, les médias ont considéré la nouvelle mise à niveau de conception comme davantage une rétrogradation.

À l’intérieur, le Scorpio présentait un intérieur amélioré avec un tableau de bord centré autour du conducteur. Sa console centrale comportait les unités de climatisation au-dessus du lecteur de radio-cassette. Ford a placé l’élégante horloge analogique ronde dans une position où le conducteur ne pouvait pas la voir la plupart du temps à cause du volant. C’était un véhicule spacieux, avec beaucoup de place pour quatre passagers, mais l’ancienne plate-forme avec un grand tunnel de transmission le rendait inutilisable pour une troisième personne à moins qu’il ne s’agisse d’un enfant en bas âge dans un siège enfant.

Les choses se sont encore aggravées sous le capot. Ses moteurs désuets fournissaient moins de puissance que les moteurs plus petits fournis par ses concurrents, tandis que la version haut de gamme était très assoiffée d’essence.