Ford a déjà introduit la Mondeo sur le marché européen mais a tout de même tenté de se battre sur le segment haut de gamme avec sa Scorpio vieillissante, sous deux formes : une berline et un break.
Alors qu’aux États-Unis, la marque à l’ovale bleu a réussi à développer de bons véhicules abordables du côté européen de l’étang, elle n’a pas pu suivre les autres marques. C’était le dernier break à propulsion arrière vendu par Ford en Europe et luttait principalement contre l’Opel/Vauxhall Omega de GM. Mais tous les deux en étaient à leur dernier passage avant que leurs parents ne les ferment définitivement.

La Scorpio Wagon présentait le même carénage avant que la berline, avec une forme indécise des phares. Ils avaient l’air de forme triangulaire arrondie et flanquaient la calandre souriante. Mais c’était plus une grimace qu’un sourire, et son entourage chromé n’améliorait pas les choses. Derrière les montants B, le constructeur a prolongé le toit jusqu’à l’arrière du véhicule. Il a même utilisé les mêmes portes arrière pour réduire les coûts, ce qui a entraîné des vitres latérales arrière et un hayon inclinés vers l’avant.

À l’intérieur, le Scorpio présentait un intérieur amélioré avec un tableau de bord centré autour du conducteur. Sa console centrale comportait les unités de climatisation au-dessus du lecteur de radio-cassette. Ford a placé l’élégante horloge analogique ronde dans une position où le conducteur ne pouvait pas la voir la plupart du temps à cause du volant. C’était un véhicule spacieux, avec beaucoup de place pour quatre passagers, mais l’ancienne plate-forme avec un grand tunnel de transmission le rendait inutilisable pour une troisième personne à moins qu’il ne s’agisse d’un enfant en bas âge dans un siège enfant. Du côté positif, la banquette rabattable a augmenté la taille du coffre.

Sous le capot, Ford a installé un choix de moteurs diesel et essence. Ils étaient soit lents, soit insuffisants en termes d’efficacité énergétique. La version turbo-diesel était raisonnable en termes d’efficacité énergétique et de performances.

Parallèlement au deuxième lifting de la Scorpio Sedan, Ford a présenté un break pour sa plus grande voiture sur le marché européen : la Scorpio Wagon.
Ford a introduit la version familiale du Scorpio en 1992 pour regagner une partie du marché des cadres qu’il avait perdu après être passé de la Granada à trois caisses à la Scorpio à hayon en 1985. Bien que son déménagement n’ait pas fonctionné comme prévu, au moins il a ralenti réduire la baisse des ventes. À partir de 1992, il a également introduit une nouvelle gamme de moteurs. Ford a appris que les moteurs Peugeot étaient trop lents et a choisi d’utiliser uniquement les unités turbocompressées WM Motori.

Le Wagon partageait son carénage avant avec la version berline. Il comportait des phares plus grands et des pare-chocs redessinés. Ford a conservé les mêmes portes arrière de la berline, mais il a prolongé le toit et ajouté un ensemble de fenêtres arrière étranges pour le coffre. Les concepteurs ont fait une chute verticale pour le hayon et ajouté de petits feux arrière montés à l’arrière des panneaux latéraux à l’arrière.

L’intérieur était bien meilleur, avec des lignes plus douces sur le tableau de bord. Il comportait même une console centrale avec les commandes HVAC placées sur le dessus et les commandes audio en dessous. Il a amélioré les matériaux insonorisants et les équipements à l’intérieur ont finalement correspondu à ceux installés sur la BMW Série 5. Le niveau de finition Ghia comprenait des sièges électriques, un revêtement en cuir et des garnitures en bois sur le tableau de bord et les panneaux de porte.

Sous le capot, Ford a abandonné les moteurs à carburateur et amélioré l’efficacité des autres. Mais la voiture n’était toujours pas convaincante du point de vue des performances. La version de base fournissait 120 ch, mais elle était de l’année modèle 1990. Le moteur Cosworth de 2,9 litres était assez puissant pour propulser le véhicule bien au-delà de 120 mph (194 km/h), mais il avait encore soif.