Parallèlement au deuxième lifting de la Scorpio Sedan, Ford a présenté un break pour sa plus grande voiture sur le marché européen : la Scorpio Wagon.
Ford a introduit la version familiale du Scorpio en 1992 pour regagner une partie du marché des cadres qu’il avait perdu après être passé de la Granada à trois caisses à la Scorpio à hayon en 1985. Bien que son déménagement n’ait pas fonctionné comme prévu, au moins il a ralenti réduire la baisse des ventes. À partir de 1992, il a également introduit une nouvelle gamme de moteurs. Ford a appris que les moteurs Peugeot étaient trop lents et a choisi d’utiliser uniquement les unités turbocompressées WM Motori.

Le Wagon partageait son carénage avant avec la version berline. Il comportait des phares plus grands et des pare-chocs redessinés. Ford a conservé les mêmes portes arrière de la berline, mais il a prolongé le toit et ajouté un ensemble de fenêtres arrière étranges pour le coffre. Les concepteurs ont fait une chute verticale pour le hayon et ajouté de petits feux arrière montés à l’arrière des panneaux latéraux à l’arrière.

L’intérieur était bien meilleur, avec des lignes plus douces sur le tableau de bord. Il comportait même une console centrale avec les commandes HVAC placées sur le dessus et les commandes audio en dessous. Il a amélioré les matériaux insonorisants et les équipements à l’intérieur ont finalement correspondu à ceux installés sur la BMW Série 5. Le niveau de finition Ghia comprenait des sièges électriques, un revêtement en cuir et des garnitures en bois sur le tableau de bord et les panneaux de porte.

Sous le capot, Ford a abandonné les moteurs à carburateur et amélioré l’efficacité des autres. Mais la voiture n’était toujours pas convaincante du point de vue des performances. La version de base fournissait 120 ch, mais elle était de l’année modèle 1990. Le moteur Cosworth de 2,9 litres était assez puissant pour propulser le véhicule bien au-delà de 120 mph (194 km/h), mais il avait encore soif.