Ford a dévoilé la Taurus 2012 au Salon de l’auto de New York 2011.
Il s’agissait d’un léger lifting pour augmenter les ventes de la voiture. Les changements les plus importants étaient du côté technologique, mais certains changements esthétiques ont également été apportés.

La Taurus 2012 a été rendue plus verte pour toute la gamme. La direction assistée électronique a été mise en œuvre sur toutes les versions de la voiture. Une autre amélioration importante était la coupure automatique du carburant lors d’une décélération agressive.

De l’extérieur, il y avait une nouvelle calandre à l’avant, avec trois lamelles chromées horizontales plus minces sur une forme octogonale. Les phares ont également été modifiés pour s’adapter au nouveau design du carénage avant.

À l’intérieur, la Taurus 2012 comportait une unité d’infodivertissement MyFord Touch, qui incorporait certains des anciens boutons avec de nouveaux boutons tactiles à l’écran. Les sièges ont été changés et leur mousse a été fabriquée à partir de soja au lieu de matériaux à base de pétrole. Ford s’est engagé à rendre la voiture plus verte sous plusieurs aspects, pas seulement les moteurs.

Pour le compartiment moteur, le constructeur automobile a installé un nouveau système d’injection directe et turbocompressé de 2,0 litres, sur la génération de moteurs EcoBoost. Il offrait plus de puissance et de couple que celui qu’il a remplacé. La version V6, d’une cylindrée de 3,5 litres, offrait 27 ch de plus de puissance grâce à l’ajout d’un double calage variable indépendant des arbres à cames (Ti-VCT). Les deux versions étaient accouplées à une transmission automatique à 6 vitesses de série.

Ford a présenté la nouvelle Taurus de sixième génération au Salon international de l’auto de Detroit en 2009.
Cette nouvelle berline pleine grandeur est la réponse de Ford à un modèle précédent plutôt terne. La Taurus de l’année modèle 2010 présente un nouveau design audacieux avec un extérieur agressif… enfin surtout la moitié avant du véhicule et un panneau avant intérieur entièrement repensé. Les points forts du marketing de Ford sont la nouvelle sensation haut de gamme de la voiture, le nouveau moteur V6 EcoBoost de 3,5 L, une dynamique de voiture améliorée et des options de divertissement et de sécurité embarquées plus larges. A cette occasion, Ford a également préparé la quatrième génération de la version sportive baptisée SHO.

Basée sur la même plate-forme que la Five Hundred, qu’elle a remplacée, la Taurus a de nouveau utilisé l’ancien nom pour faire revivre la berline pleine grandeur de Ford en 2006 en tant que modèle 2007.
Même s’il ne s’agissait pas d’un véhicule complètement nouveau, le 5G Taurus a gagné sur le marché en raison de la popularité de sa plaque signalétique et de son style extérieur. Alors que la forme principale du véhicule est restée la même, les deux extrémités ont été radicalement modifiées dans le bon sens. La Taurus et son prédécesseur ont été les premières berlines pleine grandeur construites par Ford aux États-Unis, dotées d’une suspension entièrement indépendante et d’un système de traction intégrale. Volvo a développé la plate-forme avant que la marque américaine ne la rachète en 1999.

À l’avant, le Taurus a adopté la conception de la calandre horizontale à trois barres déjà utilisée par d’autres véhicules de la gamme de la marque bleu-ovale, y compris les VUS et les camions. Son nouveau design de phares avec une partie avant inclinée et des surfaces incurvées était très attrayant pour les clients. Deux fausses bouches d’aération sur les ailes avant augmentent la visibilité de la voiture. Une lentille transparente recouvrait les feux arrière triangulaires avec le feu de recul sur la face supérieure.

À l’intérieur, Ford a conçu une cabine aérée avec un tableau de bord incurvé. Sur la console centrale, le constructeur automobile a installé un système d’infodivertissement nommé SYNC développé en collaboration avec Microsoft, qui permettait une bonne connectivité avec les téléphones portables et autres périphériques de stockage. Il comportait des commandes vocales faciles à comprendre dans l’intérieur silencieux. Une longue liste de caractéristiques de sécurité a fait de la Taurus un gagnant cinq étoiles aux crash-tests de la NHTSA.

Il convient de mentionner que la Taurus était plus puissante que la Five Hundred et qu’elle était disponible avec une traction avant ou intégrale. Même s’il ne comportait qu’une seule option de moteur, celle-ci était couplée à une transmission automatique à 6 vitesses standard.

Après s’être cogné la tête contre les murs, le département de design de Ford a repris ses esprits et a remplacé la troisième génération de la Taurus par un véhicule différent.
Il était inhabituel pour Ford de redessiner une voiture après seulement quatre ans sur le marché, mais la troisième génération de la Taurus présentait un design sans inspiration, pour le moins, et cela se reflétait directement dans les ventes de la voiture. Si les concepteurs étaient satisfaits des phares anti-insectes, le marketing et les services commerciaux ne l’étaient pas. L’équipe de conception a donc dû revenir en arrière et proposer une nouvelle version. Les ingénieurs ont pour la plupart laissé de côté puisque la quatrième génération du Taurus arborait une plate-forme légèrement différente de celle de son prédécesseur.

Les nouveaux phares ramenés vers les ailes avant constituaient la différence la plus notable par rapport aux phares ronds de son prédécesseur, mais la forme de la calandre elliptique était similaire. À l’arrière, Ford a installé des feux arrière montés en coin qui ont suivi la nouvelle tendance de conception de pointe déjà initiée par la Ford Focus.

À l’intérieur, la Taurus de quatrième génération présentait un tableau de bord au look moins controversé, la partie supérieure du groupe d’instruments s’étendant sur la console centrale. Un système audio de forme trapézoïdale a remplacé le précédent, qui ressemblait à un œuf.

Pour le compartiment moteur, Ford a installé un choix de deux moteurs V6 de cylindrée similaire, avec une puissance allant jusqu’à 201 ch. Toutes les versions étaient accouplées à une boîte automatique à 4 vitesses standard, avec un levier de vitesses monté au sol.

La Taurus a été l’une des voitures les plus vendues en Amérique pendant plus d’une décennie, après le lancement de sa première génération en 1986.
Le modèle de 1995 est venu avec un tout nouveau design.

La première génération de la Taurus a été construite pour remplacer l’ancienne Ford LTD et elle représentait la transition vers la traction avant pour la berline familiale de taille moyenne. Après neuf ans, la troisième génération a été introduite et elle a dû poursuivre la séquence de victoires de la Taurus. Mais ce n’était pas le cas.

Alors que ses prédécesseurs présentaient un design conservateur, la quatrième génération du Taurus a osé être différente. C’était l’ère du biodesign et Ford l’a essayé sur un marché conservateur. La forme ovale du logo était l’élément de conception d’inspiration pour toute la voiture. Les doubles phares ovales étaient accompagnés de vitres latérales de forme ovale et d’une lunette arrière ovale.

L’intérieur a répété le thème ovale sur la console centrale où les commandes de climatisation et la chaîne stéréo ont été incorporées dans un plastique noir de forme ovale. Même le groupe d’instruments était elliptique. Malgré sa conception, la voiture offrait suffisamment d’espace pour accueillir jusqu’à six adultes, avec une banquette avant intelligente. À l’arrière, la Taurus comportait une ceinture de sécurité à trois points pour le passager du milieu, une première dans sa catégorie.

Pour le compartiment moteur, Ford a installé un choix de trois moteurs V6 allant de 3,0 à 3,4 litres avec une puissance allant jusqu’à 238 ch. Les trois versions étaient accouplées à une boîte automatique à 4 vitesses standard, avec un levier de vitesses sur colonne de direction.