Ford a présenté le Turneo Connect en 2003 dans le cadre de son expansion sur la gamme MPV, un modèle également bon pour les familles et les petites entreprises.
Suite au succès de la gamme Transit, Ford a modifié sa stratégie marketing et a tenté de faire de la division VUL une marque distincte. Volkswagen a fait de même et a réussi avec sa division de véhicules utilitaires. Le Connect était la version passager du Turneo, qui était un véhicule utilitaire léger compact. Sa plate-forme était la même que celle utilisée pour le Transit à traction avant.

À l’avant, les phares ressemblaient à ceux installés sur la Fiesta de cinquième génération et l’European Fusion, avec une grande calandre trapézoïdale. Le pare-chocs en forme de voiture comprenait deux phares antibrouillard ronds et une calandre supplémentaire en forme de A sur le côté inférieur. Son grand espace passagers était accessible via deux portes régulières à l’avant et deux portes coulissantes pour la banquette arrière. À l’arrière, le Turneo Connect était disponible avec un hayon ou avec deux portes à charnières latérales.

À l’intérieur, le tableau de bord était similaire à celui de la Fiesta V, avec des bouches d’aération rondes et le même tableau de bord. Grâce à son toit haut, les architectes d’intérieur ont pu installer des sièges surélevés à l’avant et une banquette rabattable à l’arrière. Ainsi, la voiture aurait pu être transformée de passager en véhicule cargo en quelques secondes.

Contrairement à Volkswagen, qui a conçu des moteurs spécifiques pour la division VUL, Ford a choisi la plupart des moteurs Turneo Connect de la gamme de voitures particulières. Il était disponible avec un choix de moteurs diesel allant de 75 ch à 110 ch, couplés de série à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports.