Ford a présenté le Turneo Connect en 2003 dans le cadre de son expansion sur la gamme MPV, un modèle qui a été rafraîchi en 2007 et 2009.
Suite au succès de la gamme Transit, Ford a modifié sa stratégie marketing et a tenté de faire de la division VUL une marque distincte. Volkswagen a fait de même et a réussi avec sa division de véhicules utilitaires. Le Connect était la version passager du Turneo, qui était un véhicule utilitaire léger compact. Sa plate-forme était la même que celle utilisée pour le Transit à traction avant.

Les phares à l’avant ressemblaient à ceux installés sur la Fiesta de cinquième génération, avec une grande calandre trapézoïdale. Le pare-chocs en forme de voiture comprenait deux phares antibrouillard ronds. De ses côtés, la grande zone des passagers était accessible via deux portes régulières à l’avant et deux coulissantes pour la banquette arrière. À l’arrière, le Turneo Connect était disponible avec un hayon ou avec deux portes régulières de taille inégale.

À l’intérieur, le tableau de bord était similaire à celui de la Fiesta V, avec des bouches d’aération rondes et le même tableau de bord. Grâce à son toit haut, les architectes d’intérieur ont pu installer des sièges surélevés à l’avant et une banquette rabattable à l’arrière. Ainsi, la voiture aurait pu être transformée de passager en véhicule cargo en quelques secondes.

Contrairement à Volkswagen, qui a conçu des moteurs spécifiques pour la division VUL, Ford a choisi la plupart des moteurs Turneo Connect de la gamme de voitures particulières. Il était disponible avec un choix de moteurs diesel couplés de série à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports.