Ford a remplacé l’Aerostar par le Windstar en 1994 avec un design bien meilleur et des lignes plus douces.
Quatre ans plus tard, il a introduit la deuxième génération pour cela.

Il est rare qu’un constructeur automobile américain change complètement de gamme après seulement quatre ans, mais Ford l’a quand même fait. Étant donné que la première génération de Windstar a pu prendre le départ un an avant la fourgonnette Voyager de Chrysler, c’est une décision intelligente qui a aidé la marque à l’ovale bleu à augmenter sa part de marché. Son ancien Aerostar était déjà lent sur le marché.

Le Windstar à traction avant a été une grande surprise car il a été construit sur une nouvelle plate-forme, utilisée principalement pour les monospaces. Sa forme arrondie avec un long capot incliné et une position haute lui donnaient un aspect plus haut de gamme qu’il ne l’était. Sa grande surface vitrée couvrait près de la moitié de la hauteur de la voiture. À l’arrière, les concepteurs ont créé un hayon incurvé au lieu d’une chute verticale plate.

Ford a installé jusqu’à huit sièges dans la Windstar et monté des portes coulissantes électriques (de série après 2002) sur les côtés, ce qui a aidé à faire entrer une équipe de basket-ball plus rapidement que dans la plupart des autres voitures du marché. Un grand et large coffre à l’arrière pourrait contenir l’équipement pour eux. Le tableau de bord était simple et direct, avec des formes arrondies et une console centrale profonde.

Sous le capot, Ford a installé un choix de deux moteurs couplés à une transmission automatique à 4 vitesses standard. Contrairement aux mini-fourgonnettes de Chrysler, Ford ne disposait pas d’un système de traction intégrale.