GM double son offre sur le marché des camionnettes légères avec le Canyon, la version GMC du Chevrolet Colorado.
General Motors et Isuzu étaient déjà partenaires de longue date, et ils ont décidé de développer un nouveau véhicule utilitaire. Pour des marchés spécifiques, Isuzu a utilisé sa carrosserie et a vendu la voiture sous le nom de D-Max tandis que le constructeur automobile américain l’a vendue sur le marché américain sous la marque nœud papillon et GMC. La Crew Cab était l’une des cabines de GMC et comportait une paire de portes anti-suicide à l’arrière, ainsi qu’un ensemble de strapontins en plus des sièges avant.

GMC a imaginé un design agressif pour le Canyon, avec deux rangées de phares à l’avant. La même idée a été reprise sur les plus grosses camionnettes du GMC. Selon le niveau de finition, le véhicule comportait des pare-chocs couleur carrosserie ou chromés. Pour réussir les tests de l’IIHS, GMC a dû construire la voiture, de sorte que les portes arrière à charnières arrière n’auraient pu être ouvertes que si les portes avant n’étaient pas fermées. Ses arches évasées sur les côtés donnaient à la voiture un aspect plus agressif, même s’il ne s’agissait que d’une camionnette dans le même segment de marché que le Dodge Dakota ou le Ford Ranger.

A l’intérieur, le constructeur a installé une banquette sur le niveau de finition de base ou des sièges baquets. Sur les versions équipées d’une boîte de vitesses manuelle, le levier de vitesse était installé sur la console centrale. Pour la version automatique, le constructeur a déplacé le levier sur la colonne de direction. Les sièges arrière offraient un espace limité pour deux passagers, principalement pour de courtes distances.

Sous le capot, GMC offrait un choix de cinq moteurs jusqu’à huit cylindres. Les modèles de base comportaient une propulsion arrière ou un 4x4 avec une boîte de transfert bas de gamme.