Holden a présenté la gamme Caprice/Statesman basée sur la même plate-forme que le Commodore, que GM a utilisée pour l’Opel/Vauxhall Omega et la Cadillac Catera.
Faire partie d’un constructeur automobile géant, c’est aussi bénéficier d’un savoir-faire pour divers composants ou plateformes. La branche européenne de General Motors, Opel, a construit une voiture adaptée aux routes européennes. Cela signifiait qu’il était confortable et qu’il ne manquait pas dans le département de manutention. Alors que les Européens n’aimaient pas les gros moteurs, les Australiens n’avaient pas de problème avec ça, alors ils y ont mis des moteurs plus gros pour résoudre le problème de performances. Le Caprice/Statesman de 1999 était la version à empattement plus long du Commodore, et il a été construit principalement pour les PDG et les autorités.

Avec des lignes nettes et des lentilles claires, ses phares anguleux étaient spécifiques à la version plus haut de gamme du Commodore. Sa calandre rectangulaire plus large avec des lamelles horizontales ressemblait à d’autres voitures haut de gamme et a conduit à des blagues sur son look. Mais les lignes épurées, avec de légers élargissements sur les passages de roue avant et arrière, impressionnent par une ligne musclée. Il ressemblait à un body-builder lors d’un événement cravate noire.

Holden a misé sur les mêmes formes lisses et courbes de l’extérieur associées à des lignes droites pour l’intérieur. Les concepteurs ont développé la console centrale au-dessus de la console centrale. Grâce à son long empattement, il y avait beaucoup de place sur la banquette arrière, profilée pour deux occupants séparés par un accoudoir rabattable.

Sous le capot, Holden a installé le moteur V6 lisse de 3,8 litres pour le modèle de base et un V8 pour la version complète. D’une cylindrée de 5,7 litres, cette dernière provenait du bac à pièces de GM, et on la trouvait sous le capot de quelques voitures de sport américaines.