Holden a présenté la troisième génération du Commodore en 1997 en deux formes de carrosserie : berline et break.
Il était basé sur l’Opel Omega européenne.

Faire partie d’un constructeur automobile géant, c’est aussi bénéficier d’un savoir-faire pour divers composants ou plateformes. La branche européenne de General Motors, Opel, a construit une voiture adaptée aux routes européennes. Cela signifiait qu’il était confortable et qu’il ne manquait pas dans le département de manutention. Alors que les Européens n’aimaient pas les gros moteurs, les Australiens n’avaient pas de problème avec ça, alors ils y ont mis des moteurs plus gros pour résoudre le problème de performances. En 1998, la Commodore était la voiture la plus vendue en Australie.

Avec ses bords arrondis et ses panneaux de carrosserie, le Commodore VT Wagon entre dans la tendance du biodesign. Cela a rendu la voiture encore plus longue qu’elle ne l’était. Ses phares horizontaux de forme ovoïde se distinguaient sur le marché. Comme il s’agissait d’un break, il comportait une longue ligne de toit pour accueillir le coffre supplémentaire.

Pour l’intérieur, Holden a misé sur les mêmes lignes lisses et courbes que de l’extérieur. Son groupe d’instruments complet a été étendu sur la console centrale où étaient placées les commandes de climatisation et audio. Les concepteurs ont étendu la console centrale au-dessus de la console centrale. Le dossier de la banquette arrière était rabattable en deux pour le break et pouvait augmenter le volume de chargement de 540 litres (19,1 pieds cubes) à 1800 litres (63,6 pieds cubes).

Sous le capot, Holden a installé le moteur V6 lisse de 3,8 litres pour le modèle de base et un V8 pour la version complète. Le modèle de 1997 comportait un ancien moteur australien de 5,0 litres remplacé en 1999 par le V8 américain de 5,7 litres.