Conçue comme une voiture de sport habillée en col bleu, l’Ute était la Chevrolet ElCamino australienne et a réussi à rassembler une foule autour d’elle.
Holden a créé l’Ute comme un véhicule de travail ordinaire, une camionnette pour une utilisation dans la rue avec une zone de chargement limitée et des moteurs économes en carburant sous le capot. Mais ce n’était qu’une partie de la vérité. Il est difficile de croire que quelqu’un utiliserait une camionnette de 285 ch pour déplacer ses outils de jardinage en ville. En 2013, Holden a présenté le Ute basé sur la plate-forme VF et l’a conservé jusqu’en 2017, lorsque la voiture a quitté les chaînes de montage.

Le Ute était basé sur la même plate-forme que la dernière gamme Commodore. Il arborait un nouveau carénage avant avec des phares arrondis et inclinés et une grande “bouche” hexagonale dans la zone inférieure du pare-chocs. Les versions de base ne montraient aucun muscle ni style exagéré, mais le becquet avant n’était pas non plus standard pour les véhicules utilitaires.

À l’intérieur, le style européen dominait le tableau de bord et son combiné d’instruments binoculaire. Le système d’infodivertissement comportait un écran tactile de 7 pouces au-dessus de la console centrale, comme dans les cousins européens de Holden (Opel et Vauxhall). Les inserts en aluminium (plastique argenté) et le volant épais complétaient l’image sportive de la voiture, tandis que les sièges à haut renfort maintenait ses occupants en place dans les virages serrés.

Sous le capot, Holden proposait un choix de deux moteurs pour l’Ute. Alors que la petite version de 3,6 litres était destinée à ceux qui ne voulaient pas déchirer le tarmac, la LS3 de 6,2 litres sous la version SS était clairement celle qui faisait tourner les têtes dans les rues.