General Motors a construit le Vectra pour plus de continents.
Cela a commencé avec l’Opel Vectra européenne et s’est poursuivi avec la Vauxhall au Royaume-Uni et Holden en Australie.

La plaque signalétique Vectra a été utilisée sur tous les marchés et toutes les morphologies. Il était disponible en berline, à hayon (liftback) et en break. GM a estimé qu’il serait préférable que l’usine australienne y construise le liftback Holden Vectra et l’exporte vers d’autres marchés RHD de la région.

Le Vectra 1995 était une amélioration majeure par rapport à son prédécesseur avec des zones plus arrondies et des formes fluides. Il semblait que le GM était en partie d’accord avec la tendance au biodesign, mais il ne voulait pas l’abandonner complètement. Une forme particulière était pour les rétroviseurs extérieurs reliés à la carrosserie via un pilier aérodynamique qui suivait la ligne en V du capot. Jusqu’au montant B, c’était le même véhicule que la version berline, mais après le montant C, il comportait un hayon incliné qui offrait une large ouverture pour le coffre.

À l’intérieur, les sièges baquets à l’avant étaient montés bas sur le plancher pour donner l’impression d’une berline familiale sportive. Le concept fonctionnait bien pour les passagers avant mais laissait peu d’espace pour les jambes des passagers arrière. GM a installé le même tableau de bord avec des lignes courbes, avec une ligne fluide pour le combiné d’instruments.

Sous le capot, Holden proposait la Vectra B avec un choix de quatre essences et un moteur turbodiesel. Tous étaient couplés à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Pour certaines versions, la Vectra était disponible avec une boîte automatique à quatre vitesses.