Honda a introduit la septième génération de la gamme Accord sur le marché européen en 2003 et a remué le marché avec son design frais et anguleux.
En seulement 14 ans, le constructeur japonais a lancé quatre générations pour sa berline intermédiaire Accord. C’était un exploit incroyable pour Honda, qui a réussi à rattraper les marques européennes les plus importantes. Il convient de mentionner que, à partir de la cinquième génération, le constructeur automobile a construit différents véhicules pour le marché européen et pour le marché américain.

L’Accord de septième génération comportait des phares angulaires, étroits et inclinés vers le haut et une calandre pentagonale épinglée en forme de bouclier. Sur ses flancs, la ceinture de caisse montante offrait une image dynamique à la berline japonaise. À l’arrière, un ensemble de feux arrière de type aftermarket avec un design à coupe droite complète l’image de l’Accord.

A l’intérieur, le constructeur a installé des sièges baquets à l’avant et une banquette pour trois à l’arrière. Son tunnel central était suffisamment haut pour menacer le confort d’une troisième personne lors de longs trajets. Honda a proposé l’Accord en trois niveaux de finition : Élégance, Confort et Exécutif. Ce dernier comportait un intérieur recouvert de cuir et un système audio amélioré.

Sous le capot, Honda a installé un choix de trois moteurs entre 2,0 litres et 2,4 litres. La plus grande surprise a été l’unité turbo-diesel de 2,2 litres, qui a remporté le prix du “Moteur de l’année” pour sa catégorie. Toutes les versions étaient couplées à une boîte manuelle à cinq vitesses, tandis que seules celles à essence étaient disponibles avec une boîte automatique à quatre vitesses. Sa suspension indépendante dans tous les virages et l’unité à essence percutante de 2,4 litres étaient un mélange parfait pour la berline sportive. Le seul inconvénient de l’Accord était la petite gamme de moteurs.