Lorsque Honda a lancé la huitième génération de l’Accord en Europe, elle ne savait pas qu’elle ne durerait pas trop longtemps, alors elle l’a bien construite.
Sans la crise financière mondiale, peut-être que Honda aurait pu garder l’Accord et l’Accord Tourer sur le marché européen. Mais ça ne pouvait pas. Le manque de gamme de moteurs et certaines autres fonctionnalités sophistiquées ont ralenti les ventes et, finalement, abandonné le marché trois ans plus tard.

Honda a déjà fabriqué une Accord aux spécifications européennes et l’a réglée pour les routes locales. Son look était également à la hauteur des autres constructeurs automobiles. Son mélange d’angles vifs et de surfaces courbes était une leçon bien apprise sur la nouvelle tendance du design. Ses phares, anguleux et inclinés vers l’arrière sur les côtés, la forme en forme de bouclier de la calandre et le tablier avant d’allure sportive étaient parfaits pour les clients européens. Sur ses côtés, la huitième Accord Tourer a enfin trouvé sa forme, avec un hayon de style hayon.

Son intérieur était vaste et confortable. Il pourrait accueillir cinq adultes sans aucun problème. À l’arrière, la banquette rabattable était là pour agrandir le coffre de 459 litres (16,2 pi3) à 1 183 litres (41,8 pi3). Il y avait des breaks compacts qui pouvaient faire mieux que ça.

Le plus gros problème de Honda était avec les moteurs. Alors qu’ils étaient tous conformes à la norme Euro 5, il n’y en avait que trois et un seul turbodiesel. De plus, même s’il s’agissait d’un moteur primé, ce turbodiesel dépassait la classe fiscale de 2,0 litres, tandis que Ford, Opel/Vauxhall, Renault et Volkswagen figuraient sous des moteurs de 2,0 litres de puissance similaire.