À partir de la cinquième génération, Honda a fabriqué différents modèles pour les États-Unis et pour les marchés européens, comme l’Accord Aerodeck de 1993, qui n’était pas disponible du côté de l’État.

Honda a présenté la cinquième génération de l’Accord européen en 1992 uniquement en tant que berline, tandis que le break est apparu l’année suivante. Ce n’était pas une si grande surprise, puisque les clients s’attendaient déjà à cette version. Les clients européens étaient toujours plus attirés par ce type de carrosserie que par les monospaces ou les SUV.

À l’extérieur, les longs phares horizontaux étaient incurvés et ressemblaient au carénage avant de la Honda Prelude, avec une petite calandre où le constructeur automobile ne pouvait pas placer l’insigne H, il l’a donc déplacé sur le capot. Son profil révélait un toit plus long étendu sur la zone du coffre et un ensemble de vitres latérales derrière les portes arrière. Honda n’a pas nommé sa version “Aerodeck” pour rien. Son hayon incliné était plus aérodynamique que la plupart des breaks de cette époque, avec leurs chutes verticales plates. Les montants D ont été assombris pour créer une zone de fenêtre enveloppante à l’arrière.

A l’intérieur, le constructeur a conservé les mêmes matériaux utilisés sur la quatrième génération et les mêmes sièges, mais avec plus d’espace pour les passagers arrière grâce à la serre légèrement plus haute. À l’arrière, la banquette rabattable divisée permettait d’augmenter la surface du coffre et de charger des objets plus longs.

Sous le capot, Honda a installé la même famille de moteurs F20 que son prédécesseur, associée à une boîte manuelle à 5 vitesses ou à une automatique à 4 vitesses. La version la plus puissante était un moteur de 2,3 litres repris du Prelude de troisième génération.