Avec un succès impressionnant au fil des ans, la Honda Civic a atteint sa huitième génération dans la catégorie compacte.
La nouvelle version sportive est sortie en 2008 au Mondial de l’Automobile de Paris, avec son frère plus puissant, la Civic Type R. Alors que R venait de Racing, le S (Type S) signifiait Sport.

L’espace intérieur était généreux. La décision intelligente de Honda a été de placer le réservoir de carburant au centre sous le siège avant, permettant un plancher arrière bas et plat. Ainsi, la cabine était spacieuse avec un dégagement impressionnant pour les jambes et la tête de tous les occupants.

Les sièges avant de la Type S assuraient une excellente adhérence latérale et offraient en même temps un haut niveau de confort. Enveloppés d’Alcantara noir et de surpiqûres contrastées, les sièges complétaient joliment le design moderne de l’habitacle.

Le coffre offrait une taille décente et pouvait être agrandi en rabattant les sièges arrière, atteignant jusqu’à 1 352 litres de capacité.

Propulsés par un moteur à essence de 1,8 litre ou un moteur diesel de 2,2 litres, les deux unités développaient 140 ch. Par rapport aux modèles 5 portes, la Type S 3 portes avait une carrosserie plus rigide et un empattement plus large pour une meilleure stabilité.

L’unité SOHC i-VTEC de 1,8 litre était auparavant montée sur la version 5 portes de la Civic. Les deux moteurs étaient accouplés à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports de série, tandis que la transmission manuelle automatisée à 6 rapports était en option.

Sur le plan de la sécurité, la Type S était équipée de série de l’ABS, de la répartition électronique du freinage, de l’assistance à la stabilité du véhicule, des coussins gonflables SRS latéraux et rideaux et d’un appuie-tête de siège avant actif pour éviter les conséquences d’une collision par l’arrière.

La huitième génération de la voiture compacte Honda Civic a stupéfié le monde avec son design audacieux.
La voiture à l’allure pointue a reçu le surnom de “Bullet” au Royaume-Uni ou d’OVNI dans d’autres parties du monde. Les poignées de porte avaient un design angulaire particulier, malgré la tendance du marché à les affleurer à la carrosserie.

Par rapport à la version 5 portes, la Type S avait deux portes plus grandes et une petite vitre latérale pour les passagers arrière. Sur le hayon, en raison de la ceinture de caisse haute, les designers japonais ont installé une grande lunette arrière fendue avec une lèvre horizontale qui comprend le troisième feu stop.

Pour la suspension, Honda a abandonné la suspension arrière indépendante pour une poutre de torsion plus conventionnelle. La solution a été adoptée afin d’installer le système “Magic Seats”, qui permettait de rabattre les sièges arrière si quelqu’un souhaitait transporter un objet plus grand. Ils ont également déplacé le réservoir de carburant sous le siège du conducteur. Ces solutions ont été très critiquées par la communauté Honda du monde entier. La position assise plus haute et la suspension arrière “sauteuse” étaient inférieures aux qualités de la génération précédente.

Pour le groupe motopropulseur, Honda a installé deux moteurs à essence et un turbodiesel. Alors que ce dernier était un 2,2 litres, les deux autres étaient respectivement de 1,4 litre et 1,8 litre. Pour la transmission, une boîte manuelle à 6 rapports était montée de série et une version automatisée à 5 rapports était disponible pour les moteurs à essence. Il avait un système à commande électronique à simple embrayage. Plus tard, une boîte de vitesses automatique conventionnelle à 5 rapports a été installée.

La septième génération de la Civic a été introduite sur le marché en 2000, et trois ans plus tard, elle a fait l’objet d’un léger lifting qui a duré encore quelques années.
Honda Civic a vendu plus de 300 000 unités par an aux États-Unis, ce qui en fait l’une des voitures compactes les plus recherchées sur le marché nord-américain. Il était disponible en berline, coupé et hayon 3 portes. En Europe, elle était également disponible en berline 5 portes. Mais l’une des versions les plus sportives était la berline 3 portes, qui ne partageait pas trop de pièces avec ses frères et sœurs.

La Honda Civic 3 portes à hayon était considérée comme une voiture qu’on aime ou qu’on déteste. Certains le considéraient comme une camionnette à pain tandis que d’autres avaient de meilleurs mots pour le décrire. En 2003, le constructeur japonais décide de rafraîchir le look de la voiture. Les phares comportaient de nouvelles lentilles pour améliorer la visibilité nocturne, tandis que le pare-chocs inférieur recevait une forme plus aérodynamique. Sur les côtés, les bas de caisse s’inspirent de la version Type-R. À l’arrière, un nouvel ensemble de feux arrière avec des lentilles transparentes plus grandes pour les feux de recul et un petit becquet de toit a amélioré le look de la voiture.
À l’intérieur, la Civic offrait un nouveau carénage avant semblable à l’aluminium. Il était en plastique, mais il avait l’air mieux que le noir proposé sur les versions non rénovées. Pour le groupe d’instruments, Honda a installé de nouveaux cadrans avec des couleurs et des lettres différentes, mais a conservé la même disposition qu’auparavant.

Il y avait un choix de trois moteurs dans la Civic 3 portes. Alors que les unités à essence de 1,4 litre et de 1,6 litre étaient fabriquées par Honda, l’unité diesel de 1,7 litre était fournie par Isuzu.

Honda a décidé de créer une gamme de véhicules qui ne semblaient pas appartenir à la même famille.
Cette recette a fait ses preuves.

La septième génération de la Civic était disponible en quatre formes : berline, hayon 3 portes, hayon 5 portes et coupé. Il y avait des pièces similaires entre la berline et le coupé, mais la berline 3 portes n’avait pas de panneau unique avec le reste du pack.

Les phares incurvés et triangulaires étaient ramenés vers l’arrière sur le capot et les ailes. Sa calandre était plus grande que celle de la berline et le pare-brise incliné était complètement différent du reste de sa bande. Les designers ont imaginé un hayon légèrement incliné et des feux arrière rouges avec deux lentilles rondes transparentes pour le feu de recul à l’arrière. Un seul était fonctionnel. L’autre était faux.

À l’intérieur, la Civic offrait une face avant noire. Il était fait de plastique et avait l’air fade, même s’il était très fonctionnel. Pour le groupe d’instruments, Honda a installé des jauges avec des lettres blanches sur des cadrans noirs. Outre la version de base, les autres niveaux de finition comportaient des sièges baquets à l’avant. La banquette arrière était la même pour toute la gamme, même pour la version TypeR. Son coffre était suffisamment grand pour contenir une mallette et un sac de sport.

Il y avait un choix de trois moteurs dans la Civic 3 portes. Alors que Honda fabriquait les unités à essence de 1,4 litre et de 1,6 litre, l’unité diesel de 1,7 litre était fournie par Isuzu.

Honda a présenté la sixième génération de la Civic, également connue sous le nom de Civic EK, en 1995 en trois formes de carrosserie.
La version à trois portes était l’une des plus réussies de sa gamme.

Après une cinquième génération réussie, Honda a décidé de la remplacer par un nouveau véhicule après seulement quatre ans sur le marché. Certains pourraient dire qu’il ne s’agissait que d’un lifting, mais les différences techniques étaient importantes. C’était une plate-forme différente, et cela divisait les passionnés de Honda. Mais néanmoins, il s’est avéré être une voiture très maniable. Le constructeur automobile japonais a utilisé la même plate-forme pour plusieurs véhicules, à traction avant ou intégrale.

La Civic 3 portes était la seule berline proposée par Honda sur le marché. Ses gros phares sont venus plaire à ceux qui se plaignaient des petits petits phares de 5ème génération. Une petite calandre avec un treillis en plastique noir soutenait le badge H argenté.

À l’intérieur, Honda a installé des sièges rembourrés en velours de haute qualité, similaires à ceux installés dans l’Accord. Hormis la version la plus sportive, toutes les autres versions présentaient de petits renforts latéraux. À l’arrière, il y avait peu de place pour deux occupants. Au moins, la banquette se repliait pour pouvoir augmenter la taille du coffre.

Pour des marchés spécifiques uniquement, Honda a proposé la Civic 3 portes avec un moteur de 160 ch, nommé TypeR, également connu sous le nom d’EK9. En Europe, il était disponible avec une gamme de moteurs plus petite qui fournissait entre 75 ch et 115 ch. La voiture était équipée d’une suspension indépendante dans tous les virages, ce qui était inhabituel pour son segment.

L’un des modèles qui a ouvert la voie aux voitures japonaises sur le territoire de la trappe chaude était la Civic EG.
Pour certains, cet EG ne veut rien dire. Mais ces initiales ont été utilisées pour la cinquième génération de la Honda Civic et surtout pour la version trois portes.

Elle était proposée avec une large gamme de moteurs, allant d’un 1,3 litre économique avec carburateur à un puissant moteur VTEC de 1,6 litre. Pour le marché américain, cependant, le moteur de base était l’unité de 1,5 litre tandis que les Européens avaient reçu le moteur de 1,3 litre. Les deux moteurs de base avaient des puissances similaires avec 70 ch pour le 1,5 et 75 pour le 1,3 litre européen.

Mais la Honda Civic n’était pas seulement une question d’économie et la voiture a conquis le cœur de nombreux clients grâce à ses moteurs VTEC sportifs. Avec une cylindrée de 1,6 litre, l’EG avait une version de 160 ch en Europe, appelée VTI. Ses performances sont excellentes même aujourd’hui avec un temps d’accélération de 0 à 100 km/h (0-62 mph) de 7,3 secondes et une vitesse de pointe de 215 km/h (133 mph). Les moteurs hurlants à 8 000 tr/min étaient également une spécialité du constructeur japonais.

À l’intérieur des véhicules, le design était plutôt terne. Il fut un temps où Honda offrait soit la climatisation, soit un toit ouvrant, mais pas les deux dans une voiture. À part cela, il n’y avait pas de caractéristiques spéciales à l’intérieur à part les sièges simples, un levier de vitesse et un volant.

Honda a surpris ses concurrents avec la quatrième génération de la Civic car c’était la seule voiture de son segment à être dotée d’une suspension indépendante dans tous les virages et d’excellents moteurs.
Le constructeur automobile japonais a compris que la clé du succès dans l’industrie automobile était d’offrir un confort décent à l’intérieur de ses voitures, des moteurs pour les poches et les besoins de chacun et un prix abordable. En plus de cela, Honda a insisté pour offrir un incroyable hayon rapide sous la forme de la Civic SiR.

Peut-être que Soichiro Honda n’avait pas les meilleurs concepteurs de voitures au monde, mais ils ont adopté le principe de la forme et de la fonction et ont conçu la Civic en conséquence. La voiture ressemblait à un cube avec une partie allongée à l’avant pour accueillir le moteur. Sa forme cunéiforme comportait des côtés presque plats, presque verticaux et juste une légère ceinture de caisse ascendante, plus évidente sur la version à carrosserie à trois portes.

À l’intérieur, Honda a installé le tableau de bord très bas et la distance entre les sièges et le sol était très faible. Ses sièges baquets avant étaient minces afin que les passagers arrière puissent profiter d’un peu d’espace pour les jambes. Ce n’était pas trop, mais c’était suffisant pour des adultes de taille moyenne. À l’arrière, le banc pliant était nécessaire pour tous ceux qui devaient faire leurs courses hebdomadaires chez Walmart. Mais la version à trois portes n’était pas destinée principalement au shopping. C’était mieux à autre chose.

Grâce à son faible poids, son centre de gravité bas et sa suspension entièrement indépendante, la voiture était très agile même avec le moteur de base qui ne fournissait que 75 ch transmis aux roues avant via une boîte manuelle à cinq vitesses. La version supérieure, SiR, fournissait 150 ch à partir d’un moteur de 1,6 litre, ce qui rendait la voiture plus rapide à 97 km/h (60 mph) que de nombreuses autres voitures avec une cylindrée et des cylindres deux fois plus élevés.

Honda a fait un grand pas en avant pour ses idées de conception en remplaçant la deuxième génération par la troisième génération de 1983 de la Civic.
En 1983, deux nouveautés majeures arrivent du Japon : le jeu Mario Bros arrive sur le marché et la troisième génération de la Honda Civic. Alors que le jeu vidéo populaire a dû attendre encore deux ans pour devenir célèbre, la Civic a été un succès instantané.

Honda a proposé la Civic en forme de coin dans quelques choix de carrosserie, allant de la berline trois portes au coupé sportif CRX, en passant par la berline et la navette, cette dernière étant à mi-chemin entre un SUV de petite taille et un break. . Ils comportaient des phares rectangulaires et des clignotants montés dans les angles avec des lentilles transparentes. Ses pare-chocs en plastique, enveloppants, étaient noirs ou peints, selon le niveau de finition. Un côté arrière vertical définissait la forme de la voiture davantage comme un kammback que comme un hayon. La Civic ne disposait pas d’un véritable hayon puisque seule la lunette arrière pouvait être ouverte vers le haut.

À l’intérieur, la Civic a poursuivi le concept de design en ligne droite. Il comportait un tableau de bord plat et un petit tableau de bord de forme trapézoïdale. Selon le moteur et le niveau de finition, il ne comportait que deux jauges pour la température du carburant et du liquide de refroidissement et un compteur de vitesse. Les versions supérieures ont été améliorées avec un tachymètre.

Sous le capot, Honda a installé un choix de trois moteurs, dont un 1,6 litre percutant, qui fournissait 150 ch. C’était le début de la technologie VTEC, et le monde entier a été stupéfait par la puissance spécifique élevée offerte par le petit constructeur japonais.

La simplicité était la clé, et Honda l’a clouée avec l’une des voitures les moins chères du marché américain. En plus de cela, la Civic 3 portes offrait plus que la plupart de ses concurrentes.

Honda a présenté la deuxième génération de la Civic en 1979 et l’a améliorée à la fin de 1980, puis à nouveau en 1982. Parallèlement au deuxième lifting, le constructeur japonais a introduit les pare-chocs en plastique enveloppants, qui n’étaient pas si courants à l’époque.

Le lifting de 1982 a apporté une paire de phares rectangulaires, qui ont remplacé les anciens phares ronds. La berline de petite taille n’a remporté aucun concours de beauté, et c’était son principal défaut. À cette époque, les concepteurs de Honda ne semblaient pas savoir exactement ce qu’ils faisaient.

À l’intérieur, Honda comportait un rétroviseur côté passager réglable à distance, ce qui était énorme pour son segment automobile. De plus, le constructeur automobile a installé des moquettes standard sur le sol. En 1982, c’était un gros problème de ne pas avoir de métal exposé sous les pieds. Les sièges baquets offraient un bon maintien latéral grâce à leurs traversins. Son tableau de bord comportait un tachymètre de série, même pour les versions équipées d’une transmission automatique.

Sous le capot, la Civic était équipée d’un moteur de 1,3 litre couplé à une boîte manuelle à quatre vitesses. Plus tard, le constructeur proposera une version équipée d’un moteur 1,5 litre accouplé à une boîte manuelle à 5 rapports. Pour certains marchés, il existait une version S, disponible exclusivement en noir ou en rouge. Contrairement à la plupart des voitures sur le marché, la Civic 3 portes était dotée d’une suspension indépendante dans tous les coins.

Premier véritable succès du constructeur japonais, la première génération de Honda Civic est produite entre 1972 et 1979.
La Civic de 1972 était basée sur la Honda N600, cependant, la longueur, la largeur, la hauteur et l’empattement ont été augmentés, ainsi que la cylindrée du moteur doublée, atteignant 1 169 cm3.

En 1974, Honda a amélioré le modèle, l’a équipé d’un moteur plus gros et d’une nouvelle transmission manuelle à 5 vitesses. Le moteur développait 75 ch. Le design de la Civic a été rafraîchi en 1978.

Les modèles de base étaient livrés avec des sièges en vinyle standard, des sièges baquets inclinables et un tableau de bord en similibois. Les options comprenaient la climatisation et la transmission Hondamatic qui était en fait une boîte de vitesses semi-automatique à 2 rapports.

La petite Honda ne pesait que 680 kg et avait une bonne consommation de carburant.

La 2e génération de Civic est sortie en 1979 pour l’année 1980. 2 motorisations étaient alors proposées, un moteur 55 ch de 1300 cm3 et un 1500 cm3 développant 67 ch.

Le design extérieur a également été modifié, la nouvelle Civic étant plus grande et plus anguleuse. 3 options de transmission différentes étaient proposées, une manuelle à 4 vitesses pour les modèles de base, une manuelle à 5 vitesses et, bien sûr, la Hondamatic.

Alors que la Civic a eu un grand succès, Honda a fait face à d’énormes problèmes de corrosion. Des programmes de rappel ont été lancés et Honda a remplacé gratuitement les pièces de rechange rouillées. Le problème était principalement dû au sel utilisé en hiver.

Sans le succès de la première génération de Civic, il n’y avait guère d’avenir pour la petite marque japonaise, et aucune des victoires en F1 et la folle VTEC n’existeraient.
La Civic de 1972 était disponible en quelques versions de carrosserie, dont une quatre portes, un break et cette version 3 portes. La crise pétrolière, les nouvelles taxes et réglementations et la chasse aux véhicules économes en carburant ont augmenté la demande mondiale pour ce type de véhicules urbains, qui pouvaient fonctionner un mois avec un réservoir plein d’essence.

La Civic à 3 portes était petite mais offrait quand même de la place pour quatre personnes à l’intérieur, surtout si elles étaient en dessous de la moyenne. Pour deux adultes et deux enfants à l’arrière, c’était parfait. En raison de sa grande surface vitrée, il semblait qu’il n’y avait presque pas de montant B. Les phares ronds et la calandre noire ressemblaient à la lettre H à l’avant de la voiture. À l’arrière, il y avait une option pour une vitre relevable ou un hayon qui s’ouvrait vers le bas. Ça n’avait pas l’air idiot à l’époque.

À l’intérieur, Honda a choisi de mettre de beaux matériaux, y compris des garnitures en bois sur le tableau de bord et les portes. Avec son combiné d’instruments simple mais efficace, le conducteur pouvait lire le régime et la vitesse en un coup d’œil. La plupart des autres informations utiles étaient accompagnées de feux rouges, verts, bleus ou orange. Du point de vue de la sécurité, la Civic de première génération était équipée de ceintures de sécurité avant, qui n’étaient pas obligatoires. Sur la liste des options, Honda proposait une transmission semi-automatique, un essuie-glace de lunette arrière et la climatisation.

Avec une grande expérience dans l’industrie de la moto, Honda a insisté pour produire un moteur de petite cylindrée. Le résultat était une petite unité de 1,2 litre qui offrait jusqu’à 75 ch ! C’était énorme pour l’époque. Plus tard, Honda a proposé un moteur de 1,5 litre.