La septième génération de la Civic a été introduite sur le marché en 2000, et trois ans plus tard, elle a fait l’objet d’un léger lifting qui a duré encore quelques années.
Honda Civic a vendu plus de 300 000 unités par an aux États-Unis, ce qui en fait l’une des voitures compactes les plus recherchées sur le marché nord-américain. Il était disponible en berline, coupé et hayon 3 portes. En Europe, elle était également disponible en berline 5 portes. Mais l’une des versions les plus sportives était la berline 3 portes, qui ne partageait pas trop de pièces avec ses frères et sœurs.

La Honda Civic 3 portes à hayon était considérée comme une voiture qu’on aime ou qu’on déteste. Certains le considéraient comme une camionnette à pain tandis que d’autres avaient de meilleurs mots pour le décrire. En 2003, le constructeur japonais décide de rafraîchir le look de la voiture. Les phares comportaient de nouvelles lentilles pour améliorer la visibilité nocturne, tandis que le pare-chocs inférieur recevait une forme plus aérodynamique. Sur les côtés, les bas de caisse s’inspirent de la version Type-R. À l’arrière, un nouvel ensemble de feux arrière avec des lentilles transparentes plus grandes pour les feux de recul et un petit becquet de toit a amélioré le look de la voiture.
À l’intérieur, la Civic offrait un nouveau carénage avant semblable à l’aluminium. Il était en plastique, mais il avait l’air mieux que le noir proposé sur les versions non rénovées. Pour le groupe d’instruments, Honda a installé de nouveaux cadrans avec des couleurs et des lettres différentes, mais a conservé la même disposition qu’auparavant.

Il y avait un choix de trois moteurs dans la Civic 3 portes. Alors que les unités à essence de 1,4 litre et de 1,6 litre étaient fabriquées par Honda, l’unité diesel de 1,7 litre était fournie par Isuzu.