La Honda Civic Coupé 2019 a été introduite avec le lifting de toute la dixième génération de la Civic compacte.
Il comportait de nouvelles améliorations dans l’équipement et les accessoires.

La dixième génération de la Civic Coupé est revenue avec une meilleure suspension, un meilleur équipement de sécurité, un meilleur style et un grand coffre. Mais il est également venu avec quelques défauts de conception qui ont dû être corrigés. En 2018, Honda a montré qu’il était à l’écoute de ses clients et a changé la Civic et la Civic Coupé.

Pour l’année modèle 2019, le coupé Civic était proposé en quatre versions différentes : LX, Sport, EX et Touring. Il était également proposé en tant que SI en tant qu’offre distincte sur le marché, avec son propre package ajouté au moteur spécial. Le pare-chocs inférieur restylé a donné à la Civic un look plus large et il a été complété par de nouveaux phares noircis. Sur la version Touring, les phares à LED ont été améliorés avec un nouveau design pour donner aux feux un faisceau plus large et plus long. À l’arrière, le pare-chocs inférieur de la Civic Sedan a reçu une bande chromée. Civic Coupé a reçu une nouvelle couleur spéciale nommée Tonic Yellow Pearl.

À l’intérieur, le modèle 2019 comportait un système audio amélioré doté d’un bouton de volume. La version sans lifting a été fortement critiquée par les clients et les médias pour avoir remplacé le bouton classique par un curseur tactile plus difficile à utiliser pendant la conduite.

Pour le niveau de finition Sport, le coupé a reçu un moteur de 2,0 litres à aspiration naturelle qui était couplé en standard avec une boîte manuelle à 6 vitesses ou une option pour une CVT. Les autres niveaux de finition comportaient l’unité turbocompressée de 1,5 litre.

Honda affirme que la Civic de 10 génération est pratiquement toute nouvelle, avec une nouvelle architecture de véhicule, un nouveau style intérieur et extérieur sportif et sophistiqué, un intérieur plus spacieux et de haute qualité, deux moteurs avancés et une foule de nouvelles fonctionnalités haut de gamme et les technologies.
Dans une première pour la Civic, le coupé dans la nouvelle version Touring comprend des phares de croisement et de route à DEL. Disposés dans un écran en ligne bas, élégant et compact, les feux de route à LED offrent une plage de visibilité plus longue et plus large pendant la conduite nocturne. La version Touring comprend également des clignotants à LED intégrés dans les boîtiers des rétroviseurs latéraux.

Honda a mis à jour la version Coupé de la neuvième génération de Civic en 2015 et l’a améliorée avec de nouveaux éléments de conception.
Le coupé Civic rafraîchi a tenté de rendre le coupé sportif populaire tendance. Mais ses nouveaux éléments ont suscité des sentiments mitigés à propos de la voiture, car les passionnés de la marque s’attendaient à quelque chose de plus que des phares chics et des roues standard plus grandes.

La Civic Si présentait un look similaire à son prédécesseur, avec une calandre large et étroite pour refroidir le moteur. Il y avait d’autres prises d’air dans le tablier : une pour le compartiment moteur et deux pour les freins. Les concepteurs ont installé les phares antibrouillard à l’intérieur des écopes latérales. Le pare-brise incliné était encore plus incliné que celui de la version à cinq portes, et la conception du toit incliné ressemblait aux lignes du coupé Accord de 8e génération. L’aile sur le coffre était facultative et complétait le profil. Contrairement à d’autres constructeurs automobiles qui ont opté pour deux échappements pour faire plus forte impression, Honda n’a choisi qu’un seul tuyau latéral.

Son intérieur était celui qui avait besoin de quelques mises à jour, et Honda l’a fait. Il a installé des sièges baquets avec un rembourrage bicolore. Comme pour les autres modèles Civic, le groupe d’instruments était séparé en deux étapes : un tachymètre derrière le volant et le reste des informations sur un affichage supérieur. Mais Honda a oublié d’installer un bouton rotatif pour le volume et a pensé qu’un curseur tactile devrait faire l’affaire. En effet, cela peut faire le travail, mais c’était ennuyeux, et tout le monde s’en est plaint.

La version Coupé comportait le même moteur à essence R18 de 1,8 litre couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses standard sous le capot. Une boîte de vitesses CVT était proposée en option.

Le SI 2015 pourrait être l’un des derniers coupés sport VTEC authentiques construits par Honda.
Il avait un look, le moteur et la transmission dont il avait besoin.

La Civic Si Coupé rafraîchie a dépoussiéré certains des anciens éléments de conception et en a apporté de nouveaux, mais cela s’est avéré être un sentiment mitigé à ce sujet. C’était une voiture achetée pour ce qu’elle pouvait faire dans la rue et non sur le parking.

La Civic Si présentait un look similaire à son prédécesseur, avec une calandre large et étroite pour refroidir le moteur. Il y avait d’autres prises d’air dans le tablier : une pour le compartiment moteur et deux pour les freins. Les concepteurs ont installé les phares antibrouillard à l’intérieur des écopes latérales. Le pare-brise incliné était encore plus incliné que celui de la version à cinq portes, et la conception du toit incliné ressemblait aux lignes du coupé Accord de 8e génération. L’aile sur le tronc remplissait et complétait le profil. Contrairement à d’autres constructeurs automobiles qui ont opté pour deux échappements pour faire plus forte impression, Honda n’a choisi qu’un seul tuyau latéral.

L’intérieur était celui qui avait besoin de quelques mises à jour, et Honda l’a fait. Il a installé des sièges baquets avec un rembourrage bicolore. Comme pour les autres modèles Civic, le groupe d’instruments était séparé en deux étapes : un tachymètre derrière le volant et le reste des informations sur un affichage supérieur. Mais Honda a oublié d’installer un bouton rotatif pour le volume et a pensé qu’un curseur tactile devrait faire l’affaire. En effet, cela peut faire le travail, mais c’était ennuyeux, et tout le monde s’en est plaint.

Sous le capot, la Si comportait le même moteur K24 à l’épreuve des balles. Contrairement aux autres versions turbo de la Civic, elle offrait plus de couple à bas régime. La boîte de vitesses à 6 rapports était équipée de série d’un différentiel mécanique à glissement limité.

Honda a présenté la neuvième génération de la Civic Coupé en 2012, et les fans attendaient sa version la plus puissante, la Si.
Alors que les Européens ont reçu un TypeR turbocompressé, Honda a laissé aux clients américains une unité à quatre cylindres à aspiration naturelle, légèrement plus puissante que la Si de huitième génération. Au moins, il était disponible en coupé avec une suspension indépendante dans tous les coins, contrairement à son frère européen, qui était livré avec une poutre de torsion à l’arrière.

L’aspect extérieur avait une longueur d’avance sur son prédécesseur, mais ce n’était pas un chef-d’œuvre. Pour la gamme Si, Honda a installé un pare-chocs agressif avec une large calandre arborant un motif en nid d’abeille. Une paire de phares antibrouillard ornait les écopes latérales. De ses côtés, ses jantes en alliage léger de 17” uniques et les décalcomanies VTEC placées sur les panneaux de custode arrière confirmaient le look boy-racer du véhicule, tandis que la petite aile montée sur le couvercle du coffre complétait l’image sportive.

À l’intérieur, Honda a travaillé dur pour améliorer l’intérieur de la voiture avec de nouvelles technologies. Derrière le volant, le constructeur automobile a installé le tachymètre et déplacé le compteur de vitesse et d’autres jauges sur un groupe d’instruments supérieur au bas du pare-brise. L’unité d’infodivertissement était au-dessus de la console centrale, qui était inclinée vers le conducteur. Comme toutes les Civic Si avant elle, le modèle de neuvième génération comportait un ensemble de sièges baquets sport à l’avant avec des coutures rouges Si sur les dossiers des sièges.

Sous le capot, Honda a abandonné l’ancien moteur carré de 2,0 litres et l’a remplacé par une unité de 2,4 litres reprise de l’Accord. Elle n’a gagné que quatre chevaux par rapport à la huitième génération de la Civic, mais elle a gagné plus de couple. Une boîte de vitesses manuelle à six rapports rapprochés était la seule option.

Honda a présenté la neuvième génération de Civic en 2011 et, comme ses prédécesseurs, elle était disponible en forme de coupé, suivant la même recette réussie de légèreté et d’entretien sans problème.
Le constructeur automobile a retardé l’introduction de la voiture en raison de la faiblesse du marché automobile. Il craignait qu’un nouveau modèle n’obtienne pas suffisamment de ventes et, au moment où les ventes augmenteront à nouveau, il sera déjà dépassé. Ainsi, il a attendu décembre 2010 pour annoncer le modèle et l’a présenté sous forme de coupé et de berline à Detroit lors du Salon international de l’automobile nord-américain de 2011.

Les concepteurs de Honda ont conçu la voiture avec un style agressif et un nez pointu. Sa calandre souriante était flanquée de phares minces, balayés par-dessus les ailes avant. Le pare-chocs comportait une calandre large et haute, par rapport à la taille du carénage avant, et deux écopes latérales pour les phares antibrouillard, le cas échéant. Son pare-brise incliné était suivi d’un toit court et incurvé prolongé à l’arrière par un pare-brise incliné et un couvercle de coffre court.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé une conception de tableau de bord en deux étapes. Le tachymètre était placé devant le volant et, dans un groupe supérieur, le compteur de vitesse et d’autres indicateurs pour le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement. Honda a mis un système d’infodivertissement sur la console centrale avec une unité de navigation à écran tactile selon les options. Ses sièges baquets renforcés ont été principalement conçus pour le confort. Ceux qui souhaitaient plus de soutien latéral ont dû attendre 2012, lorsque Honda a présenté la version SI.

Sous le capot, le constructeur automobile n’offrait qu’une seule option de moteur, un moteur VTEC atmosphérique de 1,8 litre. Il l’a associé à une boîte manuelle à cinq vitesses ou à une automatique à cinq vitesses.

Honda a rafraîchi la huitième génération de la Civic en 2008, et la version Coupé Si a également reçu une mise à jour, mais sans amélioration sous le capot.
La Civic Coupé Si est déjà devenue une voiture culte chez les adolescents, et ses qualités sportives les ont convaincus d’apprendre à conduire une manuelle puisque Honda ne l’a pas fait avec une version automatique. De plus, c’était un véhicule efficace, adapté comme conducteur quotidien, assez bon pour transporter quatre personnes à l’intérieur.

Comme son frère non-Si, le coupé compact le plus sportif de Honda était doté de nouveaux phares à lentille claire et d’un design de pare-chocs avant révisé. Sa calandre supérieure en maille noire arborait le badge Si rouge et une garniture noire autour. Le constructeur a coupé une large calandre avec trois lamelles noires horizontales sur le tablier, flanquées d’une paire d’écopes pour les antibrouillards. Ils servaient également de conduits de refroidissement pour les freins à disque avant. Un ensemble de jantes en alliage léger de 17 pouces rehausse l’allure sportive de la voiture, tandis qu’à l’arrière, une petite aile orne le couvercle du coffre.

À l’intérieur, la version Si comportait des sièges baquets sport avec appuie-tête intégrés. Comme tous ses prédécesseurs, il arborait une section centrale rouge avec des ailes et des traversins noirs. Le tableau de bord bas comprenait deux groupes : un pour le compteur de vitesse installé sur le côté supérieur et le second devant le volant pour le tachymètre et d’autres informations concernant le moteur. Honda a également inclus un ensemble de pédales métalliques dans le package Si.

Sous le capot, le constructeur japonais a conservé le même moteur K20 qu’auparavant, qui fournissait 197 ch, envoyés aux roues avant via une boîte manuelle à six rapports. Le Si comportait une suspension indépendante dans tous les coins avec des ressorts et des amortisseurs plus rigides que le coupé Civic ordinaire.

Honda a présenté une version rénovée pour la huitième génération de la Civic en 2008 et, avec le reste de la gamme, elle a également rafraîchi la version coupé.
En 2008, la Civic Coupé était plus qu’un simple coupé sport compact sur le marché. Il a gagné une icône de statut parmi les adolescents. Sa faible cylindrée et sa puissance élevée leur ont permis de l’acheter et n’ont pas fait sauter la banque pour l’assurance.

La version rafraîchie comportait des phares à lentille claire et un pare-chocs avant révisé, sans phares antibrouillard. Ses cosses latérales comportaient une latte horizontale, mais ce n’étaient que de fausses prises d’air. Seul celui du milieu était fonctionnel pour refroidir le compresseur AC et aider à refroidir le moteur. De côté, selon le niveau de finition, Honda a installé une petite lèvre sur le couvercle du coffre. La version SI comportait un échappement ovale, tandis que la version moins puissante de 1,8 litre était disponible avec un tuyau rond. Le constructeur automobile a proposé le coupé Civic avec des jantes en alliage léger de 15 pouces de série, tandis qu’un ensemble de 16 pouces figurait sur la liste des options.

À l’intérieur, les sièges renforcés étaient bien conçus pour plus de confort mais avec suffisamment de renforts latéraux. Le combiné d’instruments double comportait le compteur de vitesse sur une partie supérieure au bas du pare-brise, tandis que le tachymètre était placé derrière le volant.

Honda a proposé la Civic 2008 avec une boîte manuelle à 6 vitesses pour le moteur de 1,8 litre et un choix de boîte de vitesses CVT.

En 1986, Honda lance la première génération du modèle coupé Civic Si aux États-Unis. Deux décennies plus tard, le constructeur japonais lance une nouvelle génération, pour célébrer la marque.

La Civic Si 2006 n’était pas seulement un coupé ordinaire avec plus de puissance sous le capot. C’était une voiture qui établissait de nouvelles normes concernant les performances d’un hot-hatch sous la forme d’une berline à deux portes.

Il y avait quelques différences dans la conception extérieure de la version si par rapport à l’autre coupé Civic de son époque. À l’avant, il y avait un petit badge Si rouge sur la calandre. Le design avant ressemble à la Civic 3 portes à hayon d’Europe, avec le même design pour les phares et le pare-chocs avant avec ses prises d’air latérales triangulaires. Sur le côté, devant les roues arrière, il y avait un autocollant avec i-VTEC DOHC dessus. À l’arrière, sur le couvercle du coffre, un petit becquet incorporait le troisième feu stop. Un autre badge Si et un échappement ovale complétaient l’image.

À l’intérieur, les sièges renforcés étaient bons pour garder les passagers avant à leur place dans les virages serrés et le logo Si était mêlé aux dossiers des sièges. Le combiné d’instruments double comportait le compteur de vitesse sur une partie supérieure au bas du pare-brise, tandis que le tachymètre était placé derrière le volant.

Honda a proposé la Civic Si 2006 avec une boîte manuelle à 6 vitesses pour la première fois sur le marché américain. La direction était électrique au lieu du type hydraulique régulier. En raison d’un différentiel LSD, la voiture pouvait tourner plus vite qu’une voiture à traction avant ordinaire. Le moteur K20 était une unité très réactive qui pouvait offrir un bon couple à mi-régime pour sa catégorie.

Lentement mais sûrement, la Civic a atteint sa huitième génération en 2005, et les clients américains l’ont reçue en forme de coupé, laissant à nouveau les larmes aux yeux des Européens.

En 2005, la Civic Coupé était déjà un phénomène. Il a attiré de jeunes acheteurs et des adolescents. Il était fiable, agile et suffisamment confortable pour deux personnes. De plus, son efficacité énergétique en faisait une excellente voiture de banlieue. De plus, il offrait un coffre utilisable assez bon pour K-Mart mais pas si bon pour Home Depot.

Le coupé présentait une partie avant étroite avec des phares et une calandre minces. Son pare-chocs était prolongé vers le bas par une large calandre trapézoïdale flanquée de fausses écopes latérales. Son pare-brise incliné et sa ligne de fenêtre supérieure arquée rehaussent l’aspect dynamique de la voiture, tandis que la lunette arrière inclinée vers l’avant fait le lien avec le couvercle du coffre. À l’arrière, le coupé Civic comportait des feux arrière montés en coin placés haut sur les panneaux de custode. Le pare-chocs arrière enveloppant arborait un bouclier thermique en dessous et un tuyau d’échappement.

À l’intérieur, Honda a installé un tableau de bord similaire à celui de la Civic à quatre portes avec le compteur de vitesse placé dans un groupe individuel au bas du pare-brise, et le tachymètre était devant le conducteur. Étrangement cependant, chacun des quatre évents du tableau de bord présentait une forme différente. Sur la console centrale, le constructeur automobile a placé l’unité d’infodivertissement. Ses sièges avant bas offraient de petites zones de soutien, tandis qu’à l’arrière, il y avait une banquette pour deux passagers avec un espace pour les jambes et la tête limités en raison du plafond incliné.

Le coupé Civic était disponible avec une seule option de moteur, une unité de 1,8 litre qui fournissait 140 ch. Pour ceux qui demandaient plus de performances, Honda proposait la Civic SI.

La septième génération de la Honda Civic a été produite sous différentes formes, et la plupart d’entre elles ne ressemblaient pas aux autres.
Le coupé, par exemple, était un véhicule différent de ses compagnons d’écurie.

Alors que la Type R a pris d’assaut le marché européen des voitures à hayon avec son moteur hurlant de 200 ch et 8 000 tr/min, le coupé a reçu une carrosserie plus belle et un moteur qui pouvait à peine baisser le temps de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en moins de 10 secondes. Même si ça avait l’air rapide, ce n’était pas si rapide. De plus, le coupé Civic ne partageait pas ses pièces avec ses frères et sœurs. En fait, les versions Civic ressemblaient à des étrangers, pas à des frères.

Le coupé présentait un carénage avant anguleux, avec des phares pointus et une petite calandre sur le capot. Sur le côté inférieur du pare-chocs, le constructeur automobile a installé une prise d’air plus large pour refroidir le moteur et le compresseur de climatisation. Il n’y avait pas de phares antibrouillard sur la version standard, mais des jantes en alliage étaient disponibles à partir du deuxième niveau de finition.

À l’intérieur, la Civic était suffisamment spacieuse pour quatre adultes, mais avec une hauteur libre limitée pour les passagers arrière s’ils mesuraient plus de 6 pieds (1,80 m). Le tableau de bord était plat du côté passager, avec un renflement à l’avant du conducteur pour le groupe d’instruments. Contrairement aux versions à hayon, il comportait un levier de vitesse ou un sélecteur au sol pour les versions à transmission automatique.

Honda a proposé le coupé Civic avec un seul choix de moteur, une unité à essence de 1,7 litre, qui n’était pas disponible sur les autres versions de carrosserie. Il fournissait 120 ch et était couplé à une boîte manuelle à 5 vitesses standard. La suspension indépendante aux quatre roues était bonne pour les virages rapides, mais avec quelques sacrifices du côté du confort.

Honda a compris que la jeune génération voulait quelque chose de différent d’une voiture sportive : elle devait être fiable, agile et peu coûteuse à utiliser.
En plus de cela, une version à deux portes était fortement recommandée.

La Honda Civic Coupé 1996 était tout ce qui précède et même plus. En raison de sa carrosserie légère et de sa conception, elle attirait tout le monde. Puisqu’elle a été construite sur la même plate-forme que la Civic Sedan et la Civic à hayon, le prix de la voiture était bas, donc elle était abordable.

De l’extérieur, le profil bas du capot et la serre basse étaient dans le même esprit que le reste de la gamme Honda. Il comportait de nouveaux phares que son prédécesseur, ce qui a résolu l’un des principaux problèmes du véhicule. La calandre courte entre les phares et la plus grande prise d’air sur la partie inférieure du pare-chocs rendaient la voiture encore plus épurée. De ses côtés, la ligne ascendante accentuait le caractère dynamique.

À l’intérieur, c’était le même style Honda simple, avec un tableau de bord bas et un tableau de bord à quatre cadrans simple et facile à lire. Le coupé Civic avait une position de conduite basse qui aidait le conducteur à faire partie de la voiture et à ressentir chaque bosse et chaque mouvement avec beaucoup de rétroaction. A l’arrière, il y avait de la place pour deux enfants.

Sous le capot, le coupé Civic était proposé avec différents choix de moteurs selon le marché, allant de 105 ch à 160 ch couplés à une boîte manuelle à 5 vitesses. Une CVT était proposée en option pour certaines versions.

Après le succès de la Honda Civic à hayon en 1991, le constructeur japonais décide de lui adjoindre un coffre et crée la version coupé.
Il avait la même partie avant jusqu’au montant B, mais à partir de là, c’était complètement différent. Le coupé Civic a été construit aux États-Unis et exporté au Canada, en Europe et même au Japon avec un modèle à conduite à droite.

Par rapport à la berline, elle disposait de moins de moteurs : un 1,5 litre de 105 ch et une version haut de gamme de 1,6 litre et 125 ch. Les deux étaient proposés de série avec une transmission manuelle à 5 vitesses. Une transmission automatique à quatre vitesses était proposée en option.

La suspension indépendante aux quatre roues à double triangulation du hayon a été conservée et de nouveaux amortisseurs ont été installés pour maintenir la voiture plus ancrée sur la route. La version à hayon a été accusée d’avoir trop de sous-virage. La version coupé était meilleure à cet égard, mais pas beaucoup mieux. Pourtant, c’était une fusée de poche rapide en raison de son faible poids de 1073 kg (2286 lb). Le sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) a été obtenu en 8,7 secondes et la vitesse de pointe était de 200 km/h (124,2 mph).

Les options intérieures étaient limitées aux vitres électriques, à la direction assistée, au toit ouvrant électrique et à un lecteur de radio-cassette avec 6 haut-parleurs. Certaines de ces fonctionnalités n’étaient disponibles que sur certains marchés. La climatisation n’était pas disponible au lancement de la voiture.