Après le succès de la Honda Civic à hayon en 1991, le constructeur japonais décide de lui adjoindre un coffre et crée la version coupé.
Il avait la même partie avant jusqu’au montant B, mais à partir de là, c’était complètement différent. Le coupé Civic a été construit aux États-Unis et exporté au Canada, en Europe et même au Japon avec un modèle à conduite à droite.

Par rapport à la berline, elle disposait de moins de moteurs : un 1,5 litre de 105 ch et une version haut de gamme de 1,6 litre et 125 ch. Les deux étaient proposés de série avec une transmission manuelle à 5 vitesses. Une transmission automatique à quatre vitesses était proposée en option.

La suspension indépendante aux quatre roues à double triangulation du hayon a été conservée et de nouveaux amortisseurs ont été installés pour maintenir la voiture plus ancrée sur la route. La version à hayon a été accusée d’avoir trop de sous-virage. La version coupé était meilleure à cet égard, mais pas beaucoup mieux. Pourtant, c’était une fusée de poche rapide en raison de son faible poids de 1073 kg (2286 lb). Le sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) a été obtenu en 8,7 secondes et la vitesse de pointe était de 200 km/h (124,2 mph).

Les options intérieures étaient limitées aux vitres électriques, à la direction assistée, au toit ouvrant électrique et à un lecteur de radio-cassette avec 6 haut-parleurs. Certaines de ces fonctionnalités n’étaient disponibles que sur certains marchés. La climatisation n’était pas disponible au lancement de la voiture.