Lentement mais sûrement, la Civic a atteint sa huitième génération en 2005, et les clients américains l’ont reçue en forme de coupé, laissant à nouveau les larmes aux yeux des Européens.

En 2005, la Civic Coupé était déjà un phénomène. Il a attiré de jeunes acheteurs et des adolescents. Il était fiable, agile et suffisamment confortable pour deux personnes. De plus, son efficacité énergétique en faisait une excellente voiture de banlieue. De plus, il offrait un coffre utilisable assez bon pour K-Mart mais pas si bon pour Home Depot.

Le coupé présentait une partie avant étroite avec des phares et une calandre minces. Son pare-chocs était prolongé vers le bas par une large calandre trapézoïdale flanquée de fausses écopes latérales. Son pare-brise incliné et sa ligne de fenêtre supérieure arquée rehaussent l’aspect dynamique de la voiture, tandis que la lunette arrière inclinée vers l’avant fait le lien avec le couvercle du coffre. À l’arrière, le coupé Civic comportait des feux arrière montés en coin placés haut sur les panneaux de custode. Le pare-chocs arrière enveloppant arborait un bouclier thermique en dessous et un tuyau d’échappement.

À l’intérieur, Honda a installé un tableau de bord similaire à celui de la Civic à quatre portes avec le compteur de vitesse placé dans un groupe individuel au bas du pare-brise, et le tachymètre était devant le conducteur. Étrangement cependant, chacun des quatre évents du tableau de bord présentait une forme différente. Sur la console centrale, le constructeur automobile a placé l’unité d’infodivertissement. Ses sièges avant bas offraient de petites zones de soutien, tandis qu’à l’arrière, il y avait une banquette pour deux passagers avec un espace pour les jambes et la tête limités en raison du plafond incliné.

Le coupé Civic était disponible avec une seule option de moteur, une unité de 1,8 litre qui fournissait 140 ch. Pour ceux qui demandaient plus de performances, Honda proposait la Civic SI.