Le SI 2015 pourrait être l’un des derniers coupés sport VTEC authentiques construits par Honda.
Il avait un look, le moteur et la transmission dont il avait besoin.

La Civic Si Coupé rafraîchie a dépoussiéré certains des anciens éléments de conception et en a apporté de nouveaux, mais cela s’est avéré être un sentiment mitigé à ce sujet. C’était une voiture achetée pour ce qu’elle pouvait faire dans la rue et non sur le parking.

La Civic Si présentait un look similaire à son prédécesseur, avec une calandre large et étroite pour refroidir le moteur. Il y avait d’autres prises d’air dans le tablier : une pour le compartiment moteur et deux pour les freins. Les concepteurs ont installé les phares antibrouillard à l’intérieur des écopes latérales. Le pare-brise incliné était encore plus incliné que celui de la version à cinq portes, et la conception du toit incliné ressemblait aux lignes du coupé Accord de 8e génération. L’aile sur le tronc remplissait et complétait le profil. Contrairement à d’autres constructeurs automobiles qui ont opté pour deux échappements pour faire plus forte impression, Honda n’a choisi qu’un seul tuyau latéral.

L’intérieur était celui qui avait besoin de quelques mises à jour, et Honda l’a fait. Il a installé des sièges baquets avec un rembourrage bicolore. Comme pour les autres modèles Civic, le groupe d’instruments était séparé en deux étapes : un tachymètre derrière le volant et le reste des informations sur un affichage supérieur. Mais Honda a oublié d’installer un bouton rotatif pour le volume et a pensé qu’un curseur tactile devrait faire l’affaire. En effet, cela peut faire le travail, mais c’était ennuyeux, et tout le monde s’en est plaint.

Sous le capot, la Si comportait le même moteur K24 à l’épreuve des balles. Contrairement aux autres versions turbo de la Civic, elle offrait plus de couple à bas régime. La boîte de vitesses à 6 rapports était équipée de série d’un différentiel mécanique à glissement limité.