Honda a présenté la neuvième génération de la Civic Coupé en 2012, et les fans attendaient sa version la plus puissante, la Si.
Alors que les Européens ont reçu un TypeR turbocompressé, Honda a laissé aux clients américains une unité à quatre cylindres à aspiration naturelle, légèrement plus puissante que la Si de huitième génération. Au moins, il était disponible en coupé avec une suspension indépendante dans tous les coins, contrairement à son frère européen, qui était livré avec une poutre de torsion à l’arrière.

L’aspect extérieur avait une longueur d’avance sur son prédécesseur, mais ce n’était pas un chef-d’œuvre. Pour la gamme Si, Honda a installé un pare-chocs agressif avec une large calandre arborant un motif en nid d’abeille. Une paire de phares antibrouillard ornait les écopes latérales. De ses côtés, ses jantes en alliage léger de 17” uniques et les décalcomanies VTEC placées sur les panneaux de custode arrière confirmaient le look boy-racer du véhicule, tandis que la petite aile montée sur le couvercle du coffre complétait l’image sportive.

À l’intérieur, Honda a travaillé dur pour améliorer l’intérieur de la voiture avec de nouvelles technologies. Derrière le volant, le constructeur automobile a installé le tachymètre et déplacé le compteur de vitesse et d’autres jauges sur un groupe d’instruments supérieur au bas du pare-brise. L’unité d’infodivertissement était au-dessus de la console centrale, qui était inclinée vers le conducteur. Comme toutes les Civic Si avant elle, le modèle de neuvième génération comportait un ensemble de sièges baquets sport à l’avant avec des coutures rouges Si sur les dossiers des sièges.

Sous le capot, Honda a abandonné l’ancien moteur carré de 2,0 litres et l’a remplacé par une unité de 2,4 litres reprise de l’Accord. Elle n’a gagné que quatre chevaux par rapport à la huitième génération de la Civic, mais elle a gagné plus de couple. Une boîte de vitesses manuelle à six rapports rapprochés était la seule option.