Honda a présenté un lifting pour la Civic de l’année modèle 2008, qui comprenait quelques améliorations à sa berline compacte.
La Civic était l’un des véhicules Honda les plus vendus et sa popularité a augmenté grâce à ses moteurs fiables, ses faibles coûts d’entretien et sa conduite confortable. Mais tout cela est venu avec un prix plus élevé que beaucoup de ses concurrents.

Pour attirer encore plus de clients dans ses showrooms, le constructeur japonais a tenté une approche différente avec un design plus épuré pour le modèle 2008. À l’avant, la Civic comportait un nouveau pare-chocs, avec une calandre divisée à trois voies plus large et des prises d’air latérales. Ils étaient principalement esthétiques car la voiture n’avait pas vraiment besoin d’amélioration pour la zone de refroidissement. Sur les côtés, les rétroviseurs extérieurs ont reçu des clignotants pour tous les niveaux de finition, tandis que les roues ont reçu un nouveau look. A l’arrière, une barre chromée reliait les deux feux arrière en forme de L.

À l’intérieur, les modifications les plus importantes concernaient le volant et la console centrale. Le premier a reçu un design à trois branches inspiré de la version européenne, tandis que le second a reçu un système d’infodivertissement avec navigation par satellite. Au niveau de finition supérieur, l’EX, le constructeur automobile a installé un système audio à sept haut-parleurs, tandis que les versions inférieures n’en avaient que quatre.

Sous le capot, Honda a installé son moteur 1,8 litre de 140 ch au niveau de base jumelé à une boîte manuelle à cinq rapports ou, en option, à une automatique à cinq rapports. Une version GNC était exclusivement disponible pour les acheteurs de flottes dans la plupart des États, à l’exception de la Californie et de New York. L’hybride de 1,3 litre était également un excellent choix pour les navetteurs, grâce à son rendement énergétique élevé.

Pour le modèle 2008, la Honda Civic Sedan a également reçu la version Si.
Avec le moteur à haut régime sous le capot et une carrosserie à quatre portes, c’était un bon choix pour ceux qui recherchaient une berline familiale fiable, mais avec des performances à hayon.

En 2006, Honda a présenté la huitième génération de son modèle Civic en tant que berline et coupé aux États-Unis. L’Européen a reçu la berline et une berline à 3 ou 5 portes. Mais ce n’est qu’aux États-Unis que la berline à quatre portes a reçu le modèle Si à conduite à gauche.

De l’extérieur, le pare-chocs avant redessiné, les phares clairs et les clignotants clairs faisaient partie des modifications extérieures ajoutées à la berline. La version Si a reçu des jantes en alliage léger spécifiques de 17 pouces et un aileron arrière à profil bas sur le couvercle du coffre. De l’extérieur, seuls les badges Si à l’avant et à l’arrière et les décalcomanies latérales sur les portes arrière indiqueraient qu’il ne s’agit pas d’une berline Civic ordinaire.

À l’intérieur, les sièges profondément renforcés étaient soulignés de surpiqûres rouges. Des jauges rétroéclairées rouges, des pédales en aluminium et quelques morceaux de cuir complètent l’intérieur de la version Si. Une option pour un système de navigation de 6,5 pouces pour l’unité d’infodivertissement était disponible.

La transmission de la Civic Si était différente de celle du reste de la gamme Sedan. Il offrait une suspension renforcée, une transmission manuelle à 6 rapports uniquement avec un différentiel à glissement limité. Ce sont de bonnes caractéristiques pour une voiture qui développe 197 ch.

La Civic Sedan Si a été mise en vente le 1er novembre 2007.
La voiture a déjà été présentée au salon SEMA (Specialty Equipment Market Association) cette année-là et était essentiellement une Civic Si à 4 portes. Cette berline compacte a été mise en vente en 2008 pour le marché canadien et pesait quelque 60 livres (27 kg) de plus que la version coupé, mais le poids supplémentaire était compensé par une meilleure répartition du poids (60/40 avant-arrière pour la berline contre 61/39 % pour la version coupé). La voiture était équipée d’une suspension sport, d’un moteur i-VTEC qui tournait jusqu’à 8 000 tr/min et de plusieurs caractéristiques intérieures exclusives comme des sièges sport en cuir suédé et des jauges rétroéclairées rouges.

De taille compacte, fiable et avec une bonne valeur de revente, la berline Honda Civic était un choix pour de nombreux Américains, et la génération 2005 a fait un bon pas en offrant un meilleur design.
Alors que la voiture était vendue sur divers marchés à travers le monde, la version US Civic était différente des autres, qui étaient disponibles au Royaume-Uni ou en Europe. Ils partageaient la même plate-forme et la même structure de corps, mais il y avait des différences dans certains détails.

La version américaine comportait des phares angulaires à coupe droite, avec un look pointu. Entre eux, il y avait une barre chromée sur la calandre. Les montants A inclinés pour le pare-brise ont inspiré une berline compacte sport et ce n’était pas loin de la vérité selon la version du moteur.

À l’intérieur, le tableau de bord à deux niveaux plaçait le compteur de vitesse au-dessus du tableau de bord et le tachymètre et d’autres informations concernant le moteur sur un groupe inférieur, derrière le volant. Le système d’infodivertissement sur la console centrale était proposé en option pour le niveau de finition de base. Le confort à l’intérieur de la voiture était correct pour quatre passagers. La suspension indépendante dans tous les virages assure une conduite en douceur. Pour la version SI cependant, les amortisseurs plus fermes pourraient affecter cela.

Pour le compartiment moteur, la Civic Sedan était proposée avec une unité de 1,8 litre ou un système hybride de 1,4 litre couplé à une transmission CVT. Pour les propriétaires de flotte, la Civic était disponible avec une version GPL.