Après cinq longues années d’attente, les fans européens de Honda ont été satisfaits de la quatrième génération de Civic TypeR.
C’est la première génération de la hot-hatch japonaise qui a reçu un turbocompresseur pour son moteur à essence de 2,0 litres. Il est inhabituel pour le maître des moteurs à aspiration naturelle d’introduire un turbocompresseur pour la sportive à hayon, mais c’était le seul moyen de suivre les autres constructeurs européens tels que Ford, Volkswagen ou Renault.

De l’extérieur, les lignes sont considérablement améliorées par rapport à la Civic ordinaire. Un aileron arrière plus grand, des passages de roue plus grands et des jantes en alliage léger de 19 pouces complètent l’image d’une voiture compacte guerrière sur la route. Le constructeur a affirmé que l’aérodynamique exagérée avait été étudiée afin que le véhicule ait un facteur de portance négatif, ce qui est inhabituel pour sa catégorie.

À l’intérieur, les nouveaux sièges baquets avant Recaro sont recouverts d’Alcantara et assureront un bon maintien des occupants. La banquette arrière est un peu terne, on dirait qu’elle passera toute sa vie sur le sol du garage. Il est plat et sans aucun support latéral. Mais il a toujours une garniture en Alcantara.

Les principaux composants de la Civic TypeR se trouvent sous le capot. Le moteur offre 310 ch et 400 Nm (295 lb-pi) de couple entre 2500 et 4500 tr/min. La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports a été calibrée pour des performances maximales, de sorte que la vitesse maximale de 270 km/h (168 mph) sera atteinte en 6e vitesse à 6500 tr/min. Le sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) est obtenu en seulement 5,7 secondes.