Honda a développé le Concerto avec Rover, et il s’adressait aux clients européens.
Mais les résultats n’ont pas atteint les attentes.

Lorsque Honda possédait la société britannique Rover, elle a essayé de construire un véhicule du segment compact pour répondre aux besoins des Européens. Le résultat fut le trio Honda Concerto/Rover 200/Rover 400. Alors que le Concerto était perçu comme un véhicule grand public, son homologue britannique était considéré comme un modèle haut de gamme mais à un prix similaire.

C’était la dernière période où Honda a choisi un design angulaire pour ses voitures. L’Accord était déjà modifié et la cinquième génération de la Civic devait entrer sur la chaîne de montage avec un look extérieur incurvé. Le Concerto, d’autre part, ressemblait plus à la quatrième génération de la Civic, avec des phares anguleux et des lignes droites sur ses pare-chocs et sa carrosserie. Au moins, il comportait des poignées de porte affleurantes et des rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie. La principale différence entre le Concerto et la Civic de quatrième génération était l’arrière, où le nouveau modèle comportait un hayon et une autre paire de fenêtres derrière les montants C.

L’intérieur a été principalement repris de la Civic 1987, avec une position assise basse et des lignes droites à l’intérieur de la cabine. En raison du coffre agrandi, le Concerto pouvait transporter 400 litres (14,1 pieds cubes), et avec les sièges arrière rabattus, il pouvait atteindre jusqu’à 1200 litres (42,4 pieds cubes). La bonne chose était que le dossier du siège était rabattable en deux parties.

Sous le capot, Honda a installé un choix de deux moteurs de sa gamme. Le 1,5 litre économique était la version de base, tandis que le 1,6 litre plus percutant était la version supérieure. Un choix intéressant a été fait par Honda pour construire les versions britannique et européenne avec des jambes de force McPherson à l’avant, tandis que la version japonaise était équipée de la suspension à double triangulation.