Depuis plus de 20 ans, le Honda CR-V est le multisegment le plus vendu aux États-Unis, c’est pourquoi Honda a décidé d’offrir à sa cinquième génération un vaste lifting de milieu de cycle pour l’année modèle 2020.
Rejoignant l’Accord Hybrid et l’Inside en tant que troisième Honda électrifiée produite sur le sol américain, le CR-V Hybrid est également le premier SUV Honda électrifié de sa gamme américaine. Bien sûr, une nouvelle version hybride n’est pas la seule nouvelle entourant le modèle rénové.

Outre la nouvelle version électrique hybride à deux moteurs, il existe également un quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre avec technologie VTEC disponible sur tous les niveaux de finition. Le style avant et arrière a également fait l’objet d’améliorations majeures, tandis que le système de sécurité active Honda Sensing est devenu standard sur toutes les versions. À l’avant, les larges ouvertures pour les antibrouillards sont désormais intégrées au pare-chocs, tandis que la calandre chromée est encore plus prononcée, pour un look plus agressif. L’arrière est désormais doté de nouveaux feux arrière teintés foncés et d’un nouveau traitement chromé foncé pour la garniture sous la vitre arrière, tandis que le pare-chocs a également été redessiné.

Après des années à diriger le marché des SUV aux États-Unis, le Honda CR-V est revenu en 2016 avec une nouvelle génération. Le nouveau style audacieux et sophistiqué présente un carénage frontal dominé par deux phares qui ressemblaient à des yeux de samouraï. Sa conception générale était audacieuse et sophistiquée et a suscité des débats. C’était un design qu’on aime ou qu’on déteste.

A l’intérieur, il y avait de la place pour tout le monde. Le plancher plat à l’arrière facilitait l’accès et offrait un meilleur confort même lorsque trois adultes étaient assis. À l’intérieur, le tableau de bord était monté dans une position plus basse, avec un groupe d’instruments très facile à lire. L’unité d’infodivertissement ne correspondait pas à celles qui étaient déjà installées sur la Civic de la même époque car elles ne pouvaient pas être couplées avec Android Auto et Apple CarPlay.

Selon le marché, le CR-V 2018 avait cinq options de moteur et peu de boîtes de vitesses disponibles. C’était le premier CR-V à être doté d’un moteur turbocompressé à essence, sur la version 1,5 litre. Il a également conservé les anciens 2,4 litres et 2,0 litres, mais a été mis à niveau vers les normes d’émission les plus récentes. Le moteur turbodiesel de 1,6 litre a été mis à jour au-dessus de la génération précédente et une version hybride a été ajoutée.

Pour la transmission, le CR-V était proposé en version 2WD ou 4WD. Pour l’hybride, il n’y avait qu’une CVT, mais pour les autres, il y avait soit une manuelle à 6 vitesses, soit une automatique à 9 vitesses.

Un Honda CR-V rénové a été présenté au Mondial de l’Automobile de Paris 2014, avec des changements qui ciblent principalement le carénage avant du SUV d’entrée de gamme.
Vous y trouverez une calandre d’aspect solide, des phares halogènes redessinés qui balayent davantage les panneaux latéraux, une nouvelle plaque de protection et un environnement de phares antibrouillard légèrement différent. Des feux de jour à LED sont également disponibles. Plus de fonctionnalités sont assurées via une nouvelle console centrale configurable, de nouveaux conduits de ventilation/chaleur de la console arrière, un écran tactile audio de 7 pouces disponible, un siège conducteur à 10 réglages électriques, Lane Watch, des sièges avant chauffants, une entrée intelligente avec bouton de démarrage et plus.

Le CR-V 2012 reçoit une toute nouvelle tôle, et le résultat est un look plus raffiné qui devrait donner aux fans de Honda un peu d’espoir pour l’avenir.
L’intérieur a également été grandement amélioré, avec une disposition plus contemporaine, des sièges arrière à rangement rapide et des tonnes de rangement, bien que le haut du tableau de bord et les capuchons de porte soient toujours en plastique dur.

La puissance provient du fidèle quatre cylindres i-VTEC à 2,4 cylindres de Honda, avec 185 chevaux et 163 livres-pied de couple, soit cinq chevaux de plus et deux livres-pied supplémentaires par rapport au CR-V sortant. La transmission continue d’être la boîte automatique à cinq vitesses éprouvée de Honda, ce qui est un peu décevant compte tenu de la multitude de boîtes de vitesses de nouvelle génération de la concurrence offrant plus de rapports. Pourtant, Honda promet des chiffres d’économie de carburant très compétitifs de 31 miles par gallon sur l’autoroute et de 23 mpg en ville pour le modèle à traction avant. La variante à traction intégrale devrait fournir environ 22 mpg en ville et 30 mpg sur l’autoroute.

Le CR-V était déjà un best-seller de Honda et 2010 est venu avec un nouveau design censé attirer encore plus d’acheteurs.
La plaque signalétique CR-V était sur le marché à partir de 1997 lorsque la première génération est sortie. “CR-V” signifiait “véhicule runabout confortable”. Et exactement comme son nom le décrit, le multisegment a été conçu pour les familles qui ont besoin de confort et de beaucoup d’espace.

Les changements de design extérieur comprenaient une calandre restylée qui fonctionnait bien avec les gros phares, de nouveaux pare-chocs avant et arrière et un capot restylé.

Le CR-V est venu avec 4 niveaux de finition. La version de base, la LX, était déjà dotée de quelques caractéristiques intéressantes telles que le régulateur de vitesse, l’entrée sans clé, les sièges arrière coulissants et inclinables, ainsi qu’une prise audio auxiliaire.

Le haut de gamme, le E-XL avec navigation supplémentaire offrait un siège conducteur électrique, un revêtement en cuir, des sièges chauffants, une climatisation à deux zones, une connectivité Bluetooth et une caméra de recul.

Livré avec une seule option de moteur, le CR-V était piloté par un moteur 2.4 développant 180 ch. La centrale électrique était couplée à une transmission automatique à 5 rapports, le CR-V n’offrant pas la possibilité de choisir une boîte de vitesses manuelle. Le nouveau moteur développé avec 14 ch de plus que l’ancienne génération.

Un système de traction avant était standard, cependant, les utilisateurs pouvaient choisir le système AWD.

L’espace de chargement était généreux et le cache-bagages rigide était utile pour l’empilage.

Le CR-V avait une bonne maniabilité avec une direction précise, cependant, le bruit du vent était présent à des vitesses plus élevées.

Le CR-V a obtenu d’excellents scores de collision, c’était donc un bon choix en termes de sécurité.

Le CR-V était le VUS le plus pratique de Honda, et pour 2007, le véhicule raffiné est devenu plus grand et plus puissant.
Le SUV a été repensé pour répondre aux besoins d’un public plus large. L’aspect pratique a été augmenté, avec le pneu de secours à hayon arrière à charnières latérales et monté à l’extérieur de la version précédente remplacé par un hayon élévateur et également un espace sous le plancher pour augmenter l’espace de stockage.

Pour l’intérieur, Honda a amélioré la qualité des matériaux utilisés, ainsi que ajouté une navigation disponible pour la première fois.

Une seule option de moteur était disponible, à savoir le moteur 4 cylindres de 2,4 litres qui développait 166 ch. Le moteur était couplé à une transmission automatique à 5 vitesses.

Le CR-V 2007 était disponible en trois niveaux de finition, le LX, l’EX et l’EX-L. Le modèle de base était plutôt bien équipé, avec des roues de 17 pouces, la climatisation, un plateau central rabattable et des accessoires à pleine puissance.

L’EX a ajouté des jantes en alliage, un toit ouvrant, un meilleur système audio et une tablette de chargement arrière.

Passant au haut de gamme, les clients ont profité d’un système de navigation sur DVD avec une caméra de recul, un lecteur de carte PC et un caisson de basses arrière.

Tous les niveaux de finition étaient disponibles avec une traction avant ou un système de traction intégrale.

Sur le plan de la sécurité, la majorité des caractéristiques étaient de série, notamment les freins à disque antiblocage, le contrôle de la stabilité, l’assistance au freinage, les coussins gonflables latéraux des sièges avant et les coussins gonflables latéraux pleine longueur, ainsi qu’un moniteur de pression des pneus.

Comme la caméra de recul n’était disponible qu’avec le niveau de finition haut de gamme, les niveaux de finition inférieurs étaient livrés avec des capteurs de stationnement disponibles.

Trois ans seulement après avoir présenté la deuxième génération du CR-V, Honda a dévoilé une version relookée, qui est restée sur le marché pendant encore deux ans.
Le constructeur automobile japonais a secoué le monde de l’automobile en présentant le premier CR-V au Salon de l’auto de Chicago en 1996. Honda était principalement connue pour sa gamme Civic compacte et la berline intermédiaire Accord, mais pas en tant que fabricant de SUV. En 2001, elle a présenté la deuxième génération et les clients ont pris d’assaut les portes. En Europe, le principal problème était l’absence de moteur diesel. Honda n’aimait pas les brûleurs à mazout mais en a fabriqué un pour la version rénovée.

Du point de vue du style, il n’y a pas eu trop de changements sur la voiture, mais les phares étaient différents et arboraient respectivement deux phares pour les feux de croisement et les feux de route. Son pare-chocs avant comportait une calandre inférieure noire et un bouclier en plastique. D’autres constructeurs automobiles ont adopté la même solution mais l’ont peinte en argent et l’ont appelée un bouclier. À l’arrière, le CR-V 2004 présentait la même vitre rabattable et la même porte arrière à charnière à droite.

L’intérieur spacieux offrait cinq sièges réels, avec des ceintures à trois points pour tout le monde, ce qui n’était pas si courant à l’époque. Un chapitre où le CR-V était excellent était la taille du coffre, qui pouvait atteindre 2040 litres (72,0 pi3) d’espace avec la banquette rabattable divisée abaissée et 950 litres (33,5 pi3) avec les sièges relevés.

Sous le capot, outre les moteurs à essence de 2,0 litres et de 2,4 litres, les Européens ont reçu une version diesel tant attendue qui a dynamisé les ventes du CR-V.

Comme la première génération sortie en 1997 était la compacte la plus vendue sur le marché américain, Honda s’est assuré que la 2e génération était meilleure à tous égards.
Plus puissant, avec plus d’espace intérieur et une technologie de sécurité de pointe, un confort et une fonctionnalité accrus, le CR-V a été mis à jour en 2002.

L’ancien moteur qui semblait un peu sous-alimenté avec le modèle précédent a été remplacé par un moteur 4 cylindres de 2,4 litres qui produisait 160 ch et 162 lb-pi de couple. Accouplé à la nouvelle unité était une transmission automatique à 4 vitesses ou une transmission manuelle à 5 vitesses.

La boîte automatique à 4 vitesses comportait le système de contrôle logique de pente conçu pour rétrograder automatiquement et maintenir un rapport inférieur pendant la montée. Outre le nouveau système, la boîte de vitesses retravaillée était plus fluide et offrait un meilleur rendement énergétique.

Pour 2002, le CR-V était basé sur la plate-forme Global Compact de Honda qui était utilisée sur la Civic et la RSX. La nouvelle plate-forme offrait plus de rigidité en torsion et en flexion, la qualité de conduite a donc été améliorée et le CR-V est devenu encore plus sûr.

La cabine spacieuse offrait un excellent dégagement pour la tête et les jambes des passagers avant et arrière, meilleur que l’espace offert par les concurrents.

Pour 2002, le CR-V était disponible en trois niveaux de finition: LX à 2 et 4 roues motrices et EX à quatre roues motrices. La LX à 2 roues motrices n’était disponible qu’avec la transmission automatique à 4 vitesses, tandis que les deux versions à 4 roues motrices offraient une transmission manuelle ou automatique.

L’équipement standard du LX comprenait la climatisation, des vitres électriques et des serrures électriques, des conduits de chauffage aux sièges arrière et un lecteur de CD, tandis que le niveau de finition supérieur EX ajoutait un système audio amélioré, une télécommande sans clé, un toit ouvrant électrique, des freins antiblocage et des airbags latéraux.

Testé par le gouvernement fédéral, le CR-V a obtenu le maximum de 5 étoiles pour les tests d’impact frontal et latéral.

Honda a tenté sa chance et est entré dans le segment des SUV au milieu des années 90 en présentant la gamme CR-V, et ce fut un énorme succès pour le constructeur japonais.
Lorsque le constructeur automobile a introduit le nouveau SUV au Japon, il a eu la désagréable surprise d’être considéré comme un véhicule de taille moyenne, ce qui a entraîné une augmentation des taxes. Pour le reste du monde, la largeur de la voiture importait peu. Elle était considérée comme normale ou étroite, selon les pays. Aux États-Unis, le CR-V était considéré comme un SUV de taille compacte. Ses principaux avantages étaient la suspension indépendante dans tous les coins, le grand espace intérieur et l’intérieur spacieux.

De l’extérieur, les concepteurs de Honda ne pouvaient pas faire un design trop différent d’un break ordinaire. Les phares ressemblaient à ceux installés sur la sixième génération de Civic de construction britannique, mais à plus grande échelle. Son pare-chocs en plastique noir était noir pour mieux faire face aux buissons, mais bientôt Honda a compris que c’était une mauvaise idée, et la voiture semblait inachevée. Cela ressemblait à un mélange entre un break et une fourgonnette, avec une garde au sol plus élevée de ses côtés.

À l’intérieur, le constructeur s’est amélioré autant qu’il le pouvait. Pour les véhicules équipés de la transmission automatique, Honda a fait un passage libre d’un côté à l’autre sur la zone avant, avec un plancher plat. Grâce à l’absence de tunnel de transmission intrusif, il y avait suffisamment de place pour trois passagers à l’arrière. Le constructeur automobile a conçu la voiture pour être utilisée comme véhicule de camping. Avec les sièges avant inclinés vers l’arrière et la banquette rabattue, l’habitacle se transforme en un lit large, presque plat. De plus, le plancher du coffre était une table pliante de pique-nique.

Pour la première génération, Honda a fabriqué le CR-V avec une seule option de moteur, qui envoyait la puissance dans tous les virages via une boîte manuelle à cinq vitesses ou une automatique à quatre vitesses.