Alors que le marché américain exigeait une voiture haut de gamme d’Acura, le constructeur japonais a tenté de la vendre en tant que Honda au Japon et dans d’autres pays asiatiques.
L’expérience n’a pas fonctionné aussi bien que le constructeur automobile l’espérait. Cela a prouvé que les clients asiatiques ne partageaient pas le goût américain pour les voitures. Alors qu’aux États-Unis, une voiture devait offrir des porte-gobelets, une transmission automatique et offrir une conduite confortable sur l’autoroute. Dans d’autres pays, ceux-ci pourraient ne pas figurer en tête de liste.

Honda a lancé la cinquième génération Legend en 2014 et uniquement sur certains marchés. Il présentait une élégante calandre pentagonale qui arborait une épaisse lamelle chromée horizontale en haut et suivie de deux autres lamelles minces. De ses côtés, la berline de direction à trois caisses présentait une conception à l’arrière de la cabine, avec un montant C repoussé au-dessus de l’essieu arrière et un coffre court.

A l’intérieur, un intérieur gainé de cuir s’est avéré être un haut niveau de goût pour le constructeur japonais. Le tableau de bord comportait des lignes courbes combinées dans des angles vifs pour le groupe d’instruments et l’écran d’infodivertissement placé au-dessus de la console centrale. Une large console centrale avec des garnitures en bois et des compartiments de rangement séparait le conducteur de son passager. A l’arrière, le constructeur a installé une banquette pour trois, avec trois appuie-tête et des ceintures de sécurité.

Sous le capot, Honda n’a proposé la cinquième génération de la Legend qu’avec un système hybride propulsé par un moteur V6 de 3,5 litres et trois moteurs électriques.

Au salon de l’automobile de Moscou, Honda a présenté son nouveau lifting Legend pour 2009.
Ce modèle révisé donne un nouvel avantage au haut de gamme Honda et répond aux commentaires des clients sur le modèle actuel. Le changement le plus notable concerne le style extérieur de la Legend, avec de nouveaux feux, capot, ailes avant, couvercle de coffre, pare-chocs et l’adoption de roues standard de 18”. Le modèle a également reçu des améliorations au niveau technique. Sous le capot, Honda a placé un nouveau moteur 3.7 V6 qui a ajouté VTEC aux soupapes d’échappement Le moteur est lié à une toute nouvelle boîte de vitesses séquentielle automatique à 5 vitesses.

Honda a lancé la quatrième génération de son modèle phare, la Legend, en 2004 au Japon, et elle a atteint d’autres continents en 2005.
La Legend a connu sa plus grande métamorphose de son histoire en introduisant le système de traction intégrale et ses technologies intelligentes. Honda a mis un gros effort dans la voiture, même si les résultats étaient bien en deçà des attentes.

Cela ressemblait à une grosse barge sur la route, mais le marché américain était considéré comme un véhicule de taille moyenne. Les lignes larges et fluides et la partie avant étroite rehaussent l’allure dynamique de la voiture. Une calandre en forme de V avec une lamelle horizontale argentée qui soutenait le badge H pointait comme un poing. Dans le pare-chocs inférieur, une autre grille aidait à refroidir le moteur et le compresseur de climatisation. À l’arrière, les feux arrière n’étaient installés que sur les panneaux latéraux, et si cela était bon pour le marché américain, au Royaume-Uni ou en Europe, ce n’était pas le cas, car la plupart de ses concurrents présentaient des feux plus larges.

L’intérieur était équipé de série de boiseries et de cuir, tandis que le grand écran de l’unité d’infodivertissement était disponible en option en fonction du marché et du niveau de finition. Honda n’a pas voulu s’embarrasser de diverses fonctionnalités et a équipé la Legend d’un équipement fixe, en fonction du niveau de finition. Il y avait suffisamment de place à l’arrière pour deux passagers adultes, avec un accoudoir central qui accueillait des porte-gobelets.

Contrairement aux autres concurrents de ce segment, la Legend était disponible avec une seule configuration moteur-transmission. La seule option était un moteur V6 de 3,5 litres, couplé à une transmission automatique à 5 vitesses qui envoyait la puissance dans tous les virages via un système intelligent nommé SH-AWD (Super Handling all-wheel-drive).

Honda a présenté la troisième génération de son modèle phare, la Legend, en 1996 en tant que version berline uniquement et destinée directement à la Mercedes-Benz Classe E.
Le constructeur automobile japonais a fait de son mieux pour créer une berline de direction capable d’offrir une conduite confortable et de bonnes performances. C’était son véhicule clé pour entrer dans le segment haut de gamme, mais il ne pouvait pas correspondre au choix de moteurs proposé par les constructeurs automobiles européens.

Alors que son look ressemblait à son prédécesseur, la troisième génération de la Legend était un nouveau véhicule. Il montrait les mêmes lignes horizontales plates sur le capot et le couvercle du coffre. D’autres constructeurs automobiles européens l’ont peut-être inspiré, mais la calandre et les phares étaient similaires à ceux de la deuxième génération de la Legend. Ses pare-chocs et ses moulures latérales couleur carrosserie lui donnaient l’apparence d’un véhicule de direction.

À l’intérieur, il y avait assez de place pour cinq occupants de taille adulte. Son tunnel central était étroit et court. Les larges sièges chauffants avec revêtement en cuir ont été conçus pour le confort. Dans le groupe d’instruments, Honda a installé trois cadrans de style binoculaire, où le compteur de vitesse occupait le devant de la scène tandis que le tachymètre était à gauche. Ses garnitures en bois sur le tableau de bord et la disposition ergonomique de la console centrale donnaient à la voiture un aspect plus haut de gamme.

Malheureusement, Honda a proposé la Legend 1996 avec une seule option de moteur, un V6 de 3,5 litres qui fournissait 205 ch. Il était couplé de série à une transmission automatique à quatre vitesses.

Honda a présenté la deuxième génération de la berline Legend en 1990 en tant que modèle phare.
Il s’agissait d’une mise à niveau cohérente par rapport à son prédécesseur en termes de performances et de sécurité.

La Legend s’adressait directement aux constructeurs allemands haut de gamme. Honda a mis toutes les technologies dont il disposait dans ce modèle. Malheureusement, il n’y avait qu’un seul choix de moteur, ce qui, combiné à une légère crise économique au début des années 90, a ralenti les ventes. Néanmoins, c’était une voiture très appréciée dans sa catégorie.

Avec ses phares étroits, son capot plat et son habitacle profilé, la Legend était un excellent exercice de conception pour le constructeur japonais réalisé par Yusuke Saitoh. Les fenêtres de porte sans cadre et la zone de fenêtre étroite la faisaient ressembler à un coupé à quatre portes ou à un faux-coupé. Les phares étaient plus hauts que sur son prédécesseur. Conformément à la réglementation américaine, les concepteurs ont installé les feux arrière sur des panneaux de carrosserie fixes à l’arrière.

Honda a proposé la Legend en deux niveaux de finition : Beta comme modèle de base et Alpha pour la version complète. Le constructeur automobile a même installé un système de navigation sur le véhicule, ce qui était une caractéristique très inhabituelle pour l’époque. Ses sièges en cuir confortables et chauffants et les garnitures en bois du tableau de bord et des panneaux de porte donnaient à la voiture un aspect haut de gamme. Aux États-Unis, le constructeur automobile a vendu la Legend sous la marque Acura, la marque haut de gamme de Honda.

Sous le capot, le constructeur a installé un moteur V6 de 3,2 litres couplé à une boîte manuelle à 5 vitesses ou à une transmission automatique à 4 vitesses. La suspension indépendante aux quatre roues et l’empattement long rendaient la voiture confortable sur la route. Du point de vue de la sécurité, Honda a installé de série des airbags doubles.

Honda a introduit la Legend sur son marché domestique en 1985 et a testé la voiture dans le monde réel avant de traverser l’étang et de la vendre aux États-Unis.

Disponible en berline et en coupé, c’est la voiture qui a lancé la marque Acura, et elle combinait luxe, confort, performance et prix raisonnable en un seul véhicule. Le constructeur automobile japonais a pris ses concurrents par surprise et lui a fait vendre plus de 55 000 unités la deuxième année après son entrée aux États-Unis. Plus important encore, le coupé était disponible avec un moteur plus puissant que la berline.

Il était de style cunéiforme et avec des phares rectangulaires. Les ailes sculptées laissaient l’impression d’une voie plus large qui aidait la voiture à être plus plantée sur la route. Elle n’était pas plus exhaustive, mais grâce à sa suspension à double triangulation, elle était vraiment meilleure en virage que la plupart des voitures de son segment. De plus, il comportait des fenêtres sans cadre.

A l’intérieur, les deux versions offraient plus de confort et un bon espace intérieur. Les sièges arrière offraient suffisamment de place pour la berline à quatre portes et une quantité décente pour le coupé. Honda a installé la plupart des caractéristiques intérieures en standard. Il n’y avait que deux options pour la voiture : la couleur extérieure et la transmission.

Sous le capot, la légende japonaise était équipée d’un moteur V6 de 2,0 litres alimenté par un turbocompresseur variable (VTG), qui était bien en avance sur son temps. Le cousin américain comportait un V6 de 2,5 litres pour la berline et un 2,7 litres pour le coupé.