C’était la première automobile Honda officiellement importée aux États-Unis par la branche des constructeurs automobiles japonais, et elle s’est avérée assez réussie grâce à sa grande efficacité énergétique.

Soichiro Honda a construit le N350 pour le marché japonais et, en 1969, il a essayé d’y vendre le N600, mais cela a échoué. Étant donné que le moteur dépassait la catégorie Kei-car, les clients ont simplement choisi le plus petit moteur à la place. Au Royaume-Uni, la N600 a concouru contre la Mini d’Alec Issigonis. Mais malgré ses nombreuses qualités, le N600 avait ses défauts, comme le moteur de type moto refroidi par air qui tournait beaucoup trop haut pour l’utilisateur moyen.

Son design n’était pas trop différent de celui du N350. Il comportait les mêmes phares ronds, un capot court et de petites roues. Le pare-brise légèrement incliné rendait la voiture encore plus petite qu’elle ne l’était. À l’arrière, le constructeur automobile a installé un jeu de feux juste au-dessus du pare-chocs chromé et un jeu supplémentaire au bas des montants C. Ne vous méprenez pas, mais le N600, comme le N350, comportait un couvercle de coffre séparé qui ne s’ouvrait pas avec le pare-brise arrière.

À l’intérieur, le constructeur automobile a déclaré qu’il y avait de la place pour quatre adultes, mais les concepteurs ont fait les calculs selon les normes japonaises. Un conducteur plus grand avait du mal à s’adapter à l’intérieur du véhicule.

Sous le capot se trouvait un moteur quatre cylindres refroidi par air qui développait une puissance impressionnante pour sa cylindrée. Il était couplé à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports. Comme le N360, le N600 comportait une suspension indépendante dans tous les coins.