C’était la dernière génération du Prelude et pas la plus réussie dans sa plaque signalétique pour le constructeur automobile Honda.
De temps en temps, un constructeur automobile décide de débrancher un modèle spécifique de sa gamme et de ne le remplacer par rien d’autre. C’était la même situation avec le coupé sportif Prelude, construit sur la même plate-forme que la quatrième génération de la Honda Accord.

Basse, longue et plate, la cinquième et dernière génération du Prelude ne partageait pas le même design réussi que son prédécesseur, mais elle avait en effet quelques autres caractéristiques qui méritaient plus de clients. Ses phares carrés et balayés au-dessus du capot ne ressemblaient à rien d’autre sur le marché. Les feux arrière horizontaux aux lignes droites et aux fins feux de recul étaient indubitables dans la gamme Honda à l’arrière.

À l’intérieur, il y avait assez de place pour deux passagers à l’avant avec des sièges baquets à haut dossier. À l’arrière, le constructeur automobile a installé une banquette suffisamment grande pour accueillir un siège enfant et une paire de chaussures, mais à peine suffisante pour accueillir un adulte de taille moyenne en raison de l’espace minimal pour les jambes et de la hauteur limitée. Honda s’est concentré sur la zone du conducteur et a offert le meilleur qu’il avait dans son magasin. Un volant à vitesse variable, tous les boutons et interrupteurs à portée de main, et une excellente visibilité panoramique grâce aux montants A fins et aux larges vitres latérales. Le coffre était assez bon pour deux valises de taille moyenne.

La technologie était à son apogée avec le nouveau moteur V-TEC de 2,2 litres qui offrait jusqu’à 200 ch. Il n’était pas disponible sur tous les marchés, les Européens n’avaient donc que 185 ch. La direction intégrale et la boîte de vitesses automatique séquentielle à quatre rapports étaient deux autres améliorations qui ont fait du Prelude un excellent coupé sport pour les masses.