Vous cherchez des mises à jour mécaniques? Eh bien, ne le faites pas, car le Ridgeline 2021 n’en a pas.
Il semble que le Ridgeline 2021 ait pris des stéroïdes pour réaliser le nouveau relooking, probablement parce que Honda a observé que les Américains sont plus attirés par les gros pick-up, comme celui de Dodge.

Le nouveau Ridgeline était principalement axé sur le style, apportant un nouveau capot, un nouvel échappement double, de nouvelles ailes et un tout nouveau visage. La couverture du pare-chocs avant a été repensée avec des rideaux d’air lisses fonctionnels ajoutés,

La calandre a été le changement le plus considérable que la Ridgeline a vu, augmentant en taille et devenant plus audacieuse. Honda a également présenté le package d’apparence de développement des performances Honda (appelé HPD) qui est venu avec une calandre unique, des élargisseurs d’ailes noirs et des jantes en alliage bronze.

Dans l’ensemble, le seul pick-up de Honda a une conception plus robuste, semblable à celle d’un camion.

À l’intérieur du nouveau Ridgeline, nous avons pu remarquer le système d’infodivertissement amélioré, avec de nouveaux graphismes mis à jour, des réactions plus rapides et également un bouton physique.

Les matériaux utilisés étaient de la même bonne qualité que sur le modèle 2020 précédent, cependant, le nouveau est venu avec une nouvelle norme de coutures de couleur contrastée sur tous les niveaux de finition.

Les utilisateurs pouvaient choisir entre la traction avant de série et le système de traction intégrale iVTM, les 280 ch étant envoyés aux roues via la transmission automatique à 9 rapports de série.

Les 280 ch ont été développés par le moteur V6 VTEC à injection directe standard de 3,5 litres.

La camionnette légère de Honda a reçu une nouvelle génération en 2016, après deux ans d’absence sur le marché.
Il est revenu avec la même idée d’offrir un camion de loisirs au lieu d’un bourreau de travail.

Le Ridgeline a été le premier pick-up d’une tonne construit par Honda et il a été construit en utilisant une combinaison de carrosserie monocoque. Son concept était bon pour diminuer la masse du véhicule, mais avec le coût des capacités utilitaires. Mais pour Honda, cela n’était pas considéré comme un problème puisqu’il n’a pas construit le Ridgeline pour être conduit quotidiennement sur une ferme ou un chantier de construction.

Le design était dans la lignée du modèle Pilot SUV. Son look était complété par un chargement très polyvalent. Le lit aurait pu être ouvert en abaissant ou en ouvrant d’un côté du hayon. Sous la partie arrière du plancher, il y avait un grand coffre. Il comportait également un système audio de lit de camion, connecté à l’unité d’infodivertissement.

À l’intérieur, le tableau de bord était presque identique à celui du Honda Pilot, avec une unité d’infodivertissement standard de 4,2 pouces qui aurait pu être mise à niveau vers une unité de 8 pouces. Grâce au système “Magic Seats”, sous la banquette arrière, il y avait un espace de rangement où des bagages supplémentaires auraient pu être stockés.

Le Ridgeline était proposé avec une traction avant de série et une option pour la transmission intégrale. En raison de sa construction légère, il pouvait transporter 718,5 kg (1584 lb) et remorquer jusqu’à 2268 kg (5000 lb). Le moteur de 3,5 litres était accouplé de série à la transmission automatique à 6 rapports.

La Honda Ridgeline 2009 était un léger lifting pour la première génération de la camionnette japonaise qui a été lancée en 2005 en tant que modèle 2006.
Après le lifting, il était mieux équipé.

En 2005, sur le marché américain, une camionnette signifiait un V8 sous le capot, une carrosserie sur châssis et un essieu arrière solide. C’était un véritable bourreau de travail et les petites versions construites pour la conduite quotidienne étaient toujours un bourreau de travail, mais avec une charge utile inférieure. Honda a changé cela quand il a montré le Ridgeline, qui a été construit sur une construction monocoque, semblable à une voiture, avec une suspension arrière indépendante et un V6 sous le capot.

Pour le lifting de 2009, il y a eu quelques modifications extérieures mineures de la calandre. Pour le niveau de finition de base, nommé RT, il a reçu des jantes en alliage léger standard de 17 pouces au lieu d’acier comme auparavant. Le haut de gamme RTL a reçu des jantes en alliage léger de 18 pouces de série.

Les caractéristiques standard du Ridgeline RT comprennent un attelage de remorque intégré, une lunette arrière coulissante électrique, un télédéverrouillage, un ordinateur de bord et une chaîne stéréo CD à six haut-parleurs avec capacité de lecture MP3. Le RTL haut de gamme a reçu un toit ouvrant, une sellerie en cuir, des sièges avant chauffants, une prise de courant de 115 volts et une radio par satellite.

Le groupe motopropulseur est resté pratiquement inchangé, à l’exception d’une légère augmentation de puissance. Le Ridgeline 2009 a reçu 3 chevaux supplémentaires, il n’y avait donc aucune différence dans les données de performance.

Honda a osé lancer un coup de poing sur le marché des camionnettes lorsqu’il a présenté le Ridgeline en 2005, en tant que premier véhicule de ce type qui ne reposait pas sur un châssis.
La plupart des clients de camionnettes étaient préoccupés par deux facteurs clés : le chargement et la traction. Honda savait qu’il ne pouvait pas tirer comme un pick-up V-8 pleine grandeur. Il ne pouvait même pas tirer aussi fort qu’un F-150 à moteur V-8, mais il pouvait faire mieux que la plupart des autres véhicules de taille moyenne équipés de moteurs V-6.

Honda ne voulait pas que le Ridgeline ressemble à n’importe quel autre pick-up sur le marché. C’est pourquoi il lui a créé un look différent. La calandre rectangulaire arborait un logo plus grand que sur les autres Honda. Malgré ses passages de roue élargis et ses formes anguleuses, il ressemblait plus à un véhicule de loisirs qu’à un bourreau de travail. De plus, il n’y avait pas d’espace entre le lit et la cabine. Il convient de mentionner le hayon, que le propriétaire aurait pu ouvrir latéralement ou abaissé comme sur n’importe quel autre pick-up.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé un intérieur de type SUV. Les passagers avant auraient pu traverser la voiture de gauche à droite, grâce au plancher plat. Sur le tableau de bord, Honda a installé les mêmes cadrans et jauges que dans tout autre véhicule ordinaire : un compteur de vitesse monté au centre flanqué du tachymètre à gauche et des jauges de carburant et de température à droite. À l’arrière, il y avait assez de place pour trois adultes. Un autre avantage de la construction monocoque de Ridgeline était le coffre situé sous la face arrière du lit.

Sous le capot, Honda n’a installé qu’une seule option de moteur : un V6 de 3,5 litres repris du Honda Pilot. Il était jumelé à une boîte automatique à cinq rapports. Le modèle de base comportait uniquement une traction avant, tandis que le système de traction intégrale était disponible.