Deux ans à peine après l’entrée triomphale du petit roadster Honda S600 dans l’univers automobile du constructeur japonais, une nouvelle version s’offre à lui : la S800C.
Honda savait déjà qu’une construction monocoque se comporterait mieux qu’un véhicule à toit ouvert en raison de sa rigidité. Alors qu’il était plus connu pour la construction de motos, il a commencé à se faire un nom pour l’agile roadster S600. Mais les gens ont demandé plus de puissance sous le capot. Et Honda a fourni cela.

De l’extérieur, la S800C ne peut être différenciée d’une S600 Coupé que par de vrais connaisseurs. La voiture ressemblait plus à un break qu’à un coupé, avec sa serre plus longue et la bosse à l’arrière. Un hayon incliné avec des charnières apparentes en haut et des feux arrière ronds étaient spécifiques au petit coupé.

L’intérieur était adapté pour deux passagers, avec un coffre recouvert de moquette derrière eux. C’était la voiture idéale pour deux jeunes qui voulaient partir en voyage. Un nouveau tableau de bord, à quatre cadrans, a remplacé celui, complexe, utilisé pour la S600. Sur le tunnel central, derrière le levier de vitesse, le constructeur a installé un petit vide-poches. En 1966, il n’y avait que quelques constructeurs automobiles pour y penser.

Sous le capot, Honda a installé un moteur de 0,8 litre qui délivre sa puissance maximale à 8 000 tr/min ! C’était le territoire de la moto, où Honda avait déjà acquis une certaine expertise. Il était accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports et transmettait la puissance aux roues arrière. Une autre caractéristique inhabituelle pour l’époque était la suspension indépendante dans tous les virages.