La transition vers des mini-fourgonnettes plus grandes a été une étape importante pour Honda.
Après le succès de la navette basée sur la Civic, le constructeur japonais a construit une voiture plus grande basée sur la plate-forme Accord.

Alors que sur le continent européen, Honda a vendu la fourgonnette sous le nom de Shuttle, en Australie et sur le marché nord-américain, elle a utilisé le badge Odyssey. Quel que soit le nom utilisé, les deux partageaient la même plate-forme avec la cinquième génération de l’Accord. C’était la première fois que l’Accord européen et sa version américaine n’étaient pas les mêmes à l’extérieur mais partageaient les mêmes fondements.

L’Odyssey/Shuttle utilisait la même calandre que l’Accord et des phares d’apparence similaire. Tout le reste était différent. Une partie avant inclinée avec le pare-brise presque dans la même ligne que le capot était suivie d’une longue ligne de toit. À l’arrière, Honda a juste claqué le dos et rendu le véhicule presque plat.

À l’intérieur, Honda a fait de la place pour jusqu’à sept personnes. Ils l’ont fait en augmentant la hauteur des sièges et ont ainsi permis un meilleur espace pour les jambes pour les sept. La dernière rangée convenait mieux aux enfants, mais même les adultes plus petits pouvaient y rester ou gérer la situation pour un court voyage. Avec son tableau de bord inspiré de l’Accord, Honda offrait la bonne information au conducteur.

Sous le capot, Honda a installé un moteur de 2,2 litres pour tous les marchés. Plus tard, il a ajouté un 2,4 litres et un V6 de 3,0 litres. Avec une variété de transmissions manuelles et automatiques et l’option d’un système de traction intégrale, l’Odyssey/Shuttle était un bon pari pour certains pays, mais pas pour les Européens, où le marché des mini-fourgonnettes a commencé à ralentir et à diminuer son importance. .