Depuis sa première génération, l’Elantra a rivalisé avec la Honda Civic, et elle ne pourrait pas le faire correctement sans une version coupé sur le marché américain.

Après avoir essayé plusieurs versions de carrosserie, le constructeur coréen a décidé de proposer également l’Elantra en coupé, en complément de la berline cinq portes (nommée i30 sur d’autres marchés) et de la version berline quatre portes. L’Elantra Coupé était destinée aux clients à la recherche d’un véhicule élégant avec un budget décent mais offrant des performances décentes.

Son avant ressemblait au reste de la gamme avec le carénage avant caractéristique de la calandre en cascade et la conception des phares en flèche. Sur ses côtés, ses panneaux de custode arrière de portes sculptées, ainsi que les passages de roue évasés, ont créé une image sportive pour le coupé coréen du segment compact. Hyundai a conçu la serre comme une ligne courbe, avec un pare-brise incliné et un pare-brise incliné.

À l’intérieur, le constructeur automobile a repris le même tableau de bord que dans la version berline, avec des panneaux incurvés et des garnitures argentées bordant la console centrale. Les cadrans de style binoculaire arboraient le tachymètre et l’indicateur de vitesse dans le groupe d’instruments, avec un écran LCD supplémentaire placé au milieu. Malgré sa forme de coupé, il offrait suffisamment de place à l’intérieur pour quatre passagers. Son principal avantage par rapport à la Civic était le toit en verre panoramique en option.

Sous le capot, Hyundai a installé son unité à essence de 1,8 litre qui fournissait 140 ch, similaire à ce que proposait le coupé Civic ordinaire, mais associée à une boîte manuelle à six vitesses de série et une automatique à six vitesses en option.