L’Elantra N-Line a été lancée en avril 2020 juste au moment où la pandémie a frappé le monde.
Mais les Coréens ont avancé avec cette berline compacte à couper le souffle qui avait l’air beaucoup plus agressive.

Après que Hyundai soit entré dans le championnat du monde des rallyes et ait commencé à être important sur les étapes, le département du sport automobile a été appelé et invité à donner un coup de main pour développer une version plus sportive pour l’i30 et peu après, pour l’Elantra Sedan N-Line.

L’apparence extérieure de l’Elantra 2020 était différente de celle de son prédécesseur. Son visage anguleux, avec une calandre noire profonde à l’avant et des phares en flèche, n’était peut-être pas très original, mais ils étaient différents du reste de la gamme Hyundai. Les montants A étaient très inclinés et la serre profilée ressemblait à un véhicule coupé à quatre portes. L’arrière de la voiture ressemblait plus à un fastback qu’à une berline classique à trois caisses.

À l’intérieur, l’Elantra N-line était proposée avec un choix pour le groupe d’instruments avec des cadrans analogiques ou un panneau entièrement numérique. Sur la console centrale, il y avait un autre écran pour le système d’infodivertissement, qui permettait la connectivité avec un smartphone via Apple CarPlay ou Android Auto. Une caractéristique intéressante était le bouton “Drive Mode” placé au même niveau que la direction sur le côté extérieur du tableau de bord. Il n’était facile d’accès que pour le conducteur. Les deux sièges avant étaient séparés par deux barres au-dessus de la console centrale.

Sous le capot, la Hyundai Elantra N Line présentait un moteur plutôt décevant par rapport au look de la voiture. Il offrait 210 ch à partir d’un moteur turbocompressé de 1,6 litre à injection directe. Il était couplé à une boîte manuelle à 6 rapports. Sur des marchés spécifiques, il était disponible avec une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports.