Hyundai a sorti l’Elantra et l’Elantra hybride en 2021, aux Lot Studios à West Hollywood.
Les nouveaux modèles sont venus avec un extérieur redessiné ainsi que des fonctionnalités utiles améliorées.

Afin d’atteindre le nouveau design passionnant, Hyundai a remodelé la voiture en la rendant plus longue, plus large et plus basse (la voiture a été abaissée de 0,8 pouce). Tous ces changements n’ont pas affecté l’intérieur spacieux.

L’Elantra était équipée d’un moteur MPI de 2,0 litres qui développait 147 ch et 132 lb-pi. de couple. Grâce à la transmission variable intelligente, les performances et la consommation de carburant ont été améliorées. La voiture utilisait la plate-forme de véhicule K3, qui permettait d’abaisser le centre de gravité, offrant au conducteur une meilleure maniabilité efficace.

L’intérieur offrait une fonctionnalité et un confort élevés. Alors que l’espace pour la tête est resté le même que dans les modèles précédents, l’espace pour les jambes a été amélioré en raison de l’empattement plus long. L’espace du coffre était également un point fort de la nouvelle Elantra.

Le système d’infodivertissement disponible se composait de deux écrans futuristes de 10,25 pouces, tous deux placés sous la même vitre. Inclus était un système de navigation intelligent avec des mises à jour d’itinéraire en temps réel.

La fonctionnalité la plus intelligente utilisée par Hyundai en matière de technologie était Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Alors que tout le monde avait l’habitude de garder son téléphone branché, ce n’était plus le cas. La voiture était également équipée d’un double Bluetooth qui permettait la connexion de deux appareils différents, par exemple, l’un pour le streaming de musique et l’autre pour les appels téléphoniques.

La Hyundai Elantra de sixième génération est dotée d’un nouveau design aérodynamique audacieux avec un style sophistiqué, de tout nouveaux groupes motopropulseurs, une meilleure qualité de conduite et une meilleure isolation phonique.
De face, la nouvelle Elantra est définie par la calandre hexagonale signature de Hyundai qui projette un caractère distinctif lorsqu’elle est combinée à ses signatures lumineuses modernes, y compris les phares HID disponibles avec Dynamic Bending Lights et les feux de jour à LED verticaux uniques, qui sont des premières pour Elantra. L’intérieur continue de représenter un design moderne axé sur le conducteur et est livré avec un nouveau tableau de bord, une console centrale, un système d’infodivertissement, des sièges, des matériaux et plus encore.

Hyundai a rafraîchi la cinquième génération de l’Elantra en 2014 et a affirmé qu’elle apportait des améliorations dans tous les domaines, en particulier du côté de l’ingénierie.
Elantra a évolué de manière impressionnante depuis sa première génération, qui a fait ses débuts en 1990. Le développement rapide a transformé le véhicule de petite taille autrefois humble en une berline du segment compact qui offrait plus d’espace à l’intérieur que certaines berlines de taille moyenne.

De l’extérieur, les changements étaient minimes. Contrairement aux autres générations d’Elantra, lorsqu’un lifting était facile à repérer, sur le modèle 2014, il était à peine perceptible. À l’avant, le constructeur automobile a remplacé les antibrouillards verticaux par un nouveau jeu de phares en forme de L. Le pare-chocs avant a reçu une nouvelle forme pour s’adapter à eux, et aussi, les phares arboraient des accents LED. À l’arrière, il y avait de nouveaux accents pour les feux arrière.

Hyundai a installé un système d’infodivertissement standard de 4,3 pouces avec caméra de recul, entrées iPod / USB et six haut-parleurs pour l’intérieur. Un système de 7 pouces avec une unité de navigation de troisième génération était disponible moyennant des frais supplémentaires et comprenait le système radio Pandora.

Le constructeur automobile a amélioré la transmission avec des suspensions plus rigides et des moteurs améliorés. Il a également introduit un nouveau niveau de finition, Sport, qui était propulsé par un moteur de 2,0 litres à injection directe et une boîte manuelle à six vitesses standard, tandis qu’une boîte automatique à six vitesses figurait sur la liste des options. Le moteur de base était le moteur à quatre cylindres de 145 ch et 1,8 litre.

L’Elantra illustre les principes de conception émotionnels de la « sculpture fluidique » de Hyundai.
“Fluidic Sculpture” considère l’interaction du vent avec des surfaces rigides pour créer l’illusion d’un mouvement constant. Elantra est une évolution des qualités de conception trouvées dans Sonata. Les berlines à succès sur le marché américain ont toutes une silhouette distincte et une ouverture de jour (DLO - un terme de designer pour le verre latéral) et l’Elantra n’est pas différente. Le long des côtés de l’Elantra se trouvent les lignes fluides de la Sonata, avec l’ajout d’une forte ligne caractéristique en contre-dépouille commençant à la porte d’entrée. Ces lignes, ainsi que des passages de roue musclés et une ligne de toit élégante, créent un ensemble mémorable et spacieux. Des lignes fluides mènent également à une carrosserie aérodynamique. Le coefficient de traînée de l’Elantra est un 0,28 exceptionnellement bas qui se compare favorablement à la Volt de Chevrolet (0,29).
La calandre hexagonale emblématique de Hyundai et les phares en flèche détaillés confèrent à l’Elantra un visage athlétique compact. La position affirmée est complétée par des jantes en alliage de 15, 16 ou 17 pouces et des proportions athlétiques. Les phares antibrouillard et les rétroviseurs à répétiteur latéraux disponibles complètent le design distinct. L’Elantra a été conçue au North American Design Center de Hyundai à Irvine, en Californie.

La Hyundai Elantra de 4e génération a été présentée au grand public au Salon de l’auto de New York en 2006.
Baptisée HD, elle était initialement livrée avec un seul style de carrosserie, la berline 4 portes. Plus tard, en 2008, Hyundai a introduit une nouvelle variante de tourisme à 4 portes pour le marché nord-américain uniquement. Le moteur de 2,0 L développant 138 ch était également destiné au marché nord-américain, à l’exception des unités essence / diesel de 1,6 L disponibles pour les autres marchés. La voiture était disponible avec 2 niveaux de finition - GLS et SE - à partir du modèle de l’année 2008. La version SE a bénéficié d’un contrôle électronique de la stabilité, améliorant la maniabilité et le freinage de la voiture.

Hyundai souhaitait franchir une étape sûre dans le segment des berlines compactes et a présenté la version Elantra à quatre portes en 2000 et l’a rafraîchie trois ans plus tard.
La plupart des constructeurs automobiles introduisent des versions rénovées quatre ans après le lancement d’une nouvelle génération. Hyundai a raccourci cette période à trois ans. En conséquence, la berline Elantra 2003 est venue avec plusieurs améliorations pour conserver sa part de marché.

La version rénovée comportait une calandre plus large à l’avant et des phares et un pare-chocs redessinés à l’extérieur. Mais dans l’ensemble, il était difficile de faire la différence entre les deux véhicules. À l’arrière, il y avait une conception plus simple du couvercle de coffre et des feux arrière améliorés. Lorsque Hyundai a présenté la troisième génération de l’Elantra, il a supprimé le break et proposé la voiture soit en berline, soit en berline.

À l’intérieur, un groupe d’instruments retravaillé offrait un design net et une disposition bien organisée. Ses jauges blanc sur noir avec rétro-éclairage bleu étaient faciles à lire. La console centrale comportait un système audio Clarion installé en option et les commandes HVAC placées en dessous, avec un petit écran plus difficile à lire, surtout la nuit. La cabine de l’Elantra pouvait accueillir cinq passagers, même s’il n’y avait pas trop d’espace pour les jambes des occupants de la banquette arrière.

Sous le capot, Hyundai a installé un choix de cinq moteurs, diesel et essence. Il a reçu une transmission automatique à 4 vitesses pour certains marchés. Le constructeur automobile a proposé la boîte manuelle à cinq vitesses de série pour toute la gamme.

En 2000, Hyundai a présenté la troisième génération de l’Elantra dans quelques formes et tailles.
La berline était l’une des versions les plus vendues,

La voiture a à peine fait son entrée dans le segment des compactes, selon les normes de ces années-là. C’était une nouvelle ère pour Hyundai, et ça l’a montré, surtout de l’extérieur. Un autre point fort d’Elantra était l’indice de fiabilité, qui a augmenté par rapport à son prédécesseur.

La berline Elantra était dotée d’une carrosserie à quatre portes et à trois caisses. À l’avant, il comportait des phares inclinés aux lignes nettes et des phares distincts à l’intérieur du même couvercle en verre transparent. Sa calandre en forme de V se prolongeait sur le capot par deux longues lignes reliées aux montants A. Sur les côtés, la ceinture de caisse partait de l’extrémité des passages de roue jusqu’aux feux arrière. La ligne inclinée de la lunette arrière a commencé à descendre au-dessus de la zone des passagers arrière.

À l’intérieur, l’Elantra comportait un tableau de bord et un tableau de bord simples, avec une console centrale arrondie. Ses sièges avant comportaient plus de réglages, y compris sur l’axe vertical. À l’arrière, l’espace pour la tête était limité pour les passagers adultes, mais suffisant pour les enfants.

Hyundai a installé un choix de trois moteurs pour l’Elantra. La version de base offrait suffisamment de puissance pour un conducteur quotidien et était économe en carburant, tandis que la plus performante était équipée d’un moteur à essence de 2,0 litres, assez rapide pour suivre le rythme des autres véhicules compacts européens.