Hyundai a introduit la dernière génération de l’Excel sur le marché en 1998 en trois formes de carrosserie, une berline à trois et cinq portes et une berline à quatre portes.
Le constructeur automobile coréen a traversé des moments difficiles et a désespérément tenté d’augmenter ses ventes. Il a même changé ses plaques signalétiques en fonction du marché, et c’est pourquoi l’Excel a été vendu sous le nom d’Accent ou de Pony dans différents pays.

Bien qu’elle n’excelle pas dans le département de conception, la berline Excel 1998 était un bon exemple de l’ère du biodesign. Ses phares ovales et minces et la fente qui servait de calandre étaient les premiers signes d’un constructeur automobile qui ne savait pas vraiment comment mettre des pièces de carrosserie sur une voiture et bien paraître. Pour la version quatre portes, les designers de Hyundai ont complètement repensé l’arrière de la voiture, et ils ont bien intégré le coffre dans la forme de la berline.

À l’intérieur, il y avait une grande amélioration de la qualité des matériaux par rapport à son prédécesseur. Les sièges en tissu avec des panneaux de porte en velours et en plastique étaient mieux ajustés et ne vibraient pas tout le temps. Il y avait juste une tentative timide d’améliorer la cabine en utilisant des couleurs gris clair et un motif de couleur pastel sur les sièges. À l’arrière, il y avait de la place pour trois passagers plus petits, en particulier des enfants.

Comme ses frères et sœurs à hayon, la berline proposait deux choix de moteurs repris de Mitsubishi : un 1,3 litre et un 1,5 litre.

La deuxième et dernière génération de la Hyundai Excel était également connue sous le nom d’Accent sur plusieurs marchés, et elle se déclinait en quelques formes de carrosserie.
La berline Excel/Accent était la version à quatre portes et visait à concurrencer la cinquième génération de la Honda Civic et de la Toyota Corolla. Bien qu’il ne puisse pas vaincre les modèles les plus vendus, il pourrait gagner suffisamment d’élan pour ouvrir une porte à la gamme Accent.

Hyundai était sur le point de monter en gamme ses modèles. Elle ne voulait pas être la voiture du pauvre, et elle a définitivement essayé de jouer dans la même ligue que les autres constructeurs automobiles japonais. Les bords arrondis, les panneaux de porte incurvés et les feux arrière montés en coin ne montraient aucune idée originale, mais l’aspect général de la voiture était décent pour l’époque.

À l’intérieur, l’Excel a laissé tomber les anciennes lignes droites sur le tableau de bord et a adopté des courbes pour le groupe d’instruments et les panneaux de porte. Les fenêtres à manivelle étaient encore utilisées sur la plupart des voitures sur le marché, mais celles à moteur figuraient sur la liste des options. L’unité de climatisation était disponible moyennant des frais supplémentaires. La pièce intérieure était bonne pour quatre adultes de taille moyenne. Curieusement, la pièce à l’avant n’était pas adaptée aux personnes de grande taille, sans parler de l’espace pour les jambes à l’arrière.

Sous le capot, Hyundai a installé des moteurs Mitsubishi de 1,3 litre et 1,6 litre. Plus tard, sur des marchés spécifiques, un 1,8 litre a fait son chemin à l’intérieur du compartiment moteur.

La deuxième génération du Hyundai Excel a été introduite en 1989, quelques années seulement après son prédécesseur.
Hyundai a commencé à améliorer ses produits et a appris à ses dépens comment fabriquer de meilleures voitures. Alors que la première génération de l’Excel était considérée comme un citron, la deuxième génération a été considérablement améliorée à tous points de vue.

Alors que pour le premier Excel, Hyundai a fait appel au studio Italdesign pour tracer les lignes, pour la deuxième génération, il a choisi de suivre leur conception. Les lignes plus douces de l’extérieur brisent le schéma imaginé par Giorgetto Giugiaro pour la première génération. Les phares plus minces et plus larges ont suivi la nouvelle ère du design. La version berline offrait un coffre séparé, avec un couvercle de pont court et droit.

Le tableau de bord gardait encore quelques traces de l’ancienne version, mais il n’y avait plus de lignes dures. Même si le groupe d’instruments a été dessiné avec trois lignes claires, leur connexion avec des coins plus lisses a révélé une nouvelle tendance de design pour le constructeur automobile coréen. Alors que la voiture était bonne pour les familles, il y avait peu de place à l’arrière en raison de l’empattement court. Mais il offrait une unité AC sur la plupart des niveaux de finition.

La chaîne cinématique a bénéficié du développement de nouvelles boîtes de vitesses, automatiques et manuelles. Le moteur à quatre cylindres fournissait 72 ch avec un carburateur ou 84 avec un système d’injection électronique de carburant. Le premier était disponible sur certains marchés.