Le constructeur automobile coréen a introduit un rafraîchissement de mi-vie pour le petit monospace Hyundai Getz en 2005 afin de le rendre plus attrayant sur le marché.
Ça a échoué.

Hyundai a tenté de proposer un véhicule à mi-chemin entre une berline de petite classe et un monospace. Le résultat était un véhicule trop gros pour le petit segment et pas aussi utile qu’une fourgonnette. C’est l’une des raisons pour lesquelles les Getz n’ont pas trouvé trop d’acheteurs sur le marché européen. De plus, ils ont dû se battre avec d’autres constructeurs automobiles sur ce marché de niche. Pour se distinguer de ses concurrents, Hyundai a proposé la Getz à trois ou cinq portes.

La version rénovée comportait des phares lissés de style anguleux. Son capot court et ses montants A inclinés ont fait de la place pour une serre plus haute. Sur les côtés, la Getz 3 portes comportait des fenêtres fixes sur les côtés. Selon le niveau de finition, un becquet de toit a été installé sur le dessus du hayon.

Mais la plus grande amélioration a été à l’intérieur, où le constructeur automobile a installé un nouvel intérieur avec un nouveau tableau de bord et un nouveau groupe d’instruments. Hyundai a choisi de garder le levier de vitesses au sol, comme dans une berline ordinaire. D’autres constructeurs automobiles l’ont rapproché du conducteur et ont ainsi fait plus de place pour la console centrale. Il y avait assez de place pour les passagers adultes à l’arrière s’ils n’avaient pas de longues jambes.

En 2005, les normes de pollution Euro 4 sont entrées en vigueur, c’est l’une des raisons pour lesquelles Hyundai a rafraîchi la Getz. Le constructeur automobile a introduit des moteurs à essence améliorés et une unité diesel.

Hyundai a présenté le Getz MPV dans le segment des mini en 2001 au Tokyo Motor Show.
La petite voiture était disponible dans un style de carrosserie à trois ou cinq portes.

Selon le marché, la Hyundai Getz était également vendue sous le nom de Hyundai Click ou Hyundai TB.

Alors que le segment des monospaces était en déclin, Hyundai a tenté de se frayer un chemin dans le marché de niche des mini-fourgonnettes de petite taille avec le Getz. Lorsqu’elle a lancé le véhicule, elle espérait que les clients qui recherchaient un véhicule de taille compacte apprécieraient l’espace intérieur et la petite taille extérieure de leur voiture.

Basée sur la même plate-forme que la Kia Picanto et la Hyundai Accent, la Getz se situait à mi-chemin entre une berline à hayon de petit segment et une fourgonnette. Son capot incliné et son pare-brise se prolongeaient par un toit plat et un hayon vertical. Les phares à l’aspect anguleux ont été conçus dans le nouveau style de conception de pointe, avec des clignotants montés dans les coins et des lentilles transparentes.

La plupart des petites bosses se produisant sur le parking, Hyundai a protégé la carrosserie de la Getz avec des moules en plastique noir sur les côtés et les pare-chocs.

À l’intérieur, en raison de sa grande serre, les concepteurs de Hyundai ont installé des sièges plus hauts pour offrir un meilleur dégagement pour les jambes des passagers arrière.

Sous le capot, Hyundai a installé un choix de quatre moteurs, diesel et essence, tous couplés à une transmission manuelle. Aucune transmission automatique n’a été proposée en 2002.