La citadine de Hyundai a été dévoilée pour la première fois au public en 2001 au salon de l’automobile de Tokyo en tant que voiture à toit surélevé pour 5 passagers disponible en versions 3 et 5 portes.
Après 4 ans, la petite Getz commençait à paraître démodée et Hyundai a présenté la version rénovée en 2005 au salon de l’automobile de Francfort.

Esthétiquement, le nouveau modèle comportait des phares arrondis, une calandre rafraîchie, ainsi qu’un intérieur mis à jour. Pour l’Europe, Hyundai a apporté de nouveaux groupes motopropulseurs, une unité diesel de 1,5 litre et une essence de 1,4 litre, toutes deux issues des nouvelles normes de pollution Euro 4 adoptées en 2005.

Le modèle de base était plus équipé d’airbags frontaux, d’airbags latéraux et de la climatisation de série.

À l’intérieur, la cabine révisée a été équipée de nouveaux sièges avant. Alors que le design intérieur était plutôt terne, tout était bien agencé et à portée de main. La plus grande amélioration a été le nouveau tableau de bord et le groupe d’instruments. Hyundai a choisi de garder le levier de vitesses au sol, comme dans une berline ordinaire. D’autres constructeurs automobiles l’ont rapproché du conducteur et ont ainsi fait plus de place pour la console centrale. Il y avait assez de place pour les passagers adultes à l’arrière s’ils n’avaient pas de longues jambes.

Côté sécurité, la Getz a reçu une note globale de 4 étoiles à l’Euro NCAP, offrant une excellente protection à ses occupants.

Différents niveaux de finition étaient disponibles en fonction du marché. En Australie, la version lifting était disponible dans la base et le niveau de finition SXi.

Le niveau de finition haut de gamme comprenait généralement des airbags frontaux et latéraux, un système de freinage antiblocage avec répartition électronique de la force de freinage, un verrouillage centralisé à distance, des alliages de 14 pouces, des antibrouillards, la climatisation, des rétroviseurs électriques, avant et arrière électriques. les fenêtres. D’autres fonctionnalités autonomes étaient également disponibles.

Alors que la petite Getz n’était pas équipée des moteurs les plus puissants, elle se comportait très bien en ville et avec ses dimensions réduites, il était facile de se garer même dans les zones les plus encombrées.

Hyundai a introduit le Getz MPV dans le segment des mini en 2002 et l’a rafraîchi en 2005.
La voiture était disponible en configuration trois ou cinq portes.

Alors que le segment des monospaces était en déclin, Hyundai a tenté de se frayer un chemin dans le marché de niche des mini-fourgonnettes de petite taille avec le Getz. Lorsqu’elle a lancé le véhicule, elle espérait que les clients qui recherchaient un véhicule de taille compacte apprécieraient l’espace intérieur et la petite taille extérieure de leur voiture.

Basée sur la même plate-forme que la Kia Picanto et la Hyundai Accent, la Getz se situait à mi-chemin entre une berline à hayon de petit segment et une fourgonnette. Son capot incliné et son pare-brise se prolongeaient par un toit plat et un hayon vertical. Les phares à l’aspect anguleux ont été conçus dans le nouveau style de conception de pointe, avec des clignotants montés dans les coins et des lentilles transparentes. Hyundai savait que la plupart des petites bosses se produisaient dans les parkings, et c’est pourquoi elle a protégé la carrosserie avec des moules en plastique noirs sur les côtés et les pare-chocs.

À l’intérieur, en raison de sa grande serre, les concepteurs de Hyundai ont installé des sièges plus hauts pour offrir un meilleur dégagement pour les jambes des passagers arrière. Pour le coffre, ils ne pouvaient pas offrir le même volume qu’une berline compacte régulière. Elle faisait les deux tiers de la taille d’une VW Golf, qui n’était de toute façon pas la meilleure de sa catégorie.

Sous le capot, Hyundai a installé un choix de quatre moteurs, diesel et essence. Son seul défaut était l’absence d’une transmission automatique, qui était à son tour disponible pour Kia Picanto.