La deuxième génération de la Hyundai i10 a été dévoilée avant le salon de l’automobile de Francfort 2019.
Alors que la première génération manquait d’équipements et de commodités même pour une voiture de son segment, la deuxième génération est venue corriger cela.

Le segment des voitures super-mini en Europe était important, en particulier dans les villes surpeuplées et les embouteillages qui entraînaient souvent des embouteillages. Compte tenu de cela, il y avait un réel besoin de véhicules qui pourraient offrir une petite consommation de carburant, suffisamment de confort et un petit prix.

La Hyundai i10 était un véhicule important pour la marque coréenne car elle était en tête de ses ventes en Europe. Le modèle 2019 a été conçu, développé et fabriqué en Europe. Le look avant agressif de la voiture était complété par des jantes en alliage léger nouvellement conçues, proposées en option. Quelques détails intéressants ont pu être remarqués à l’arrière de la voiture, sur les montants C où le logo i10 était en relief sur la garniture extérieure en plastique. Le même i10 était visible sur les feux arrière, comme celui que l’on trouve sur les véhicules haut de gamme. À l’arrière, selon les options, il y avait un séparateur et aucun tuyau d’échappement visible.

Étant donné que les empattements ont été allongés par rapport à son prédécesseur, l’i10 2019 offrait plus d’espace à l’intérieur. Il comportait également plus d’équipements tels qu’un écran d’infodivertissement de 8 pouces avec un système de navigation, qui était proposé en option, une climatisation automatique, des sièges et un volant chauffants.

Pour le groupe motopropulseur, il y avait deux choix : un moteur de 1,0 litre et un moteur de 1,2 litre. Le premier était également disponible en version turbocompressée. La transmission standard était une manuelle à 5 vitesses, mais une automatique à 5 vitesses était disponible.

Confronté à une concurrence féroce face à d’autres constructeurs automobiles locaux, tels que Maruti Suzuki et Tata Motors, le constructeur coréen a dû adapter et améliorer l’i10.
Il a ajouté 40 mm (1,6 “) à l’empattement et les a utilisés pour augmenter l’espace intérieur pour les passagers arrière.

Le carénage avant de la voiture était identique à la version indienne de l’i10. Il comportait une calandre de forme hexagonale dans le pare-chocs flanquée sur les côtés de deux écopes latérales, où le constructeur proposait une paire de phares antibrouillard en option. Ses phares en flèche arboraient une lentille claire pour les clignotants et des ampoules orange. De ses côtés, les panneaux de porte sculptés étaient ornés de moulures en plastique noir et de poignées de porte argentées. Ses portes arrière étaient plus longues que sur l’i10 ordinaire, facilitant ainsi l’entrée et la sortie de la voiture.

Hyundai a pris soin de l’intérieur de l’i10 Grand et a placé un tableau de bord bicolore avec une console centrale noire. Comme il s’agissait d’un véhicule à petit budget, il n’a pas installé d’unité d’infodivertissement mais a offert une chaîne stéréo CD avec connectivité Bluetooth. Un système de climatisation automatique était proposé en option. Ses sièges avant plats ne comportaient que quelques ajustements, tandis que les passagers arrière étaient gâtés avec un espace supplémentaire pour les jambes. Ce n’était toujours pas suffisant pour les longs trajets, mais c’était suffisant pour les personnes de taille moyenne, grâce à la grande serre.

Sous le capot, Hyundai a installé un choix de moteurs GNC, essence et turbo-diesel allant de 71 ch (le brûleur à mazout) à 83 ch.

Un look haut de gamme plus moderne, un intérieur repensé et plus de technologie, c’est ce que la mise à jour 2016 a apporté à la jolie Hyundai i10.
Le plus grand changement peut être vu à l’avant où une nouvelle calandre intègre les phares antibrouillard tandis que de nouveaux phares lui donnent un aspect plus suffisant. Le côté est maintenant rehaussé par une barre oblique de revêtement en plastique noir, et l’arrière est livré avec un nouveau pare-chocs et des feux stop plus frais. L’intérieur de la Nouvelle i10 hérite de l’aspect spacieux et élégant de la deuxième génération créé par la disposition colorée du tableau de bord et les éléments colorés entourant le levier de vitesses et les parties inférieures des portes avant. Il est désormais livré avec une nouvelle teinte de tissu rouge élégante offrant aux clients un choix de trois options de couleurs intérieures, qui incluent également des versions noires et bleues. La nouvelle i10 démocratise davantage la technologie de pointe en la rendant accessible à plus de personnes qu’auparavant. Cela est particulièrement vrai pour la connectivité et les fonctionnalités de sécurité avancées où le concurrent du segment A introduit davantage de fonctionnalités du segment ci-dessus, y compris le dernier système de navigation et d’infodivertissement de Hyundai Motor avec des fonctionnalités similaires à celles déployées dans la nouvelle génération Hyundai i30 et la toute nouvelle IONIQ. .

La toute nouvelle Hyundai i10 promettait d’être un grand pas dans la bonne direction en termes de qualité de construction et d’espace pour la catégorie des citadines.
Avec un volume de coffre impressionnant de 252 litres et des caractéristiques de voitures plus grandes, comme l’entrée sans clé et les feux de jour à LED, l’i10 a fait un argument convaincant pour passer à une voiture plus petite. Le modèle à cinq portes est nettement plus grand et plus joli que celui qu’il remplace, conçu, conçu et construit en Europe et pour l’Europe. Les moteurs disponibles avec la voiture sont petits et conçus pour être économes, mais étant donné que le véhicule passera la plupart de son temps en ville, le 1,2 litre devrait être plus que suffisamment énergique.

Un design simple et épuré pour une mini voiture conçue pour être un compagnon volontaire pour les trajets quotidiens.
Avec ses dimensions réduites de seulement 3 565 mm de long et 1 595 mm de large, la petite i10 s’intègre dans les parkings les plus exigus.

L’i10, contrairement à beaucoup d’autres voitures de cette classe, et un espace pour les jambes et la tête décents pour les passagers des sièges arrière.

La taille du coffre n’était pas massive, mais avec une grande capacité pour une mini voiture. La zone de chargement peut être agrandie en rabattant les sièges arrière.

À l’intérieur de l’i10, toutes les commandes étaient disposées de manière logique et simples à utiliser. Le volant a eu peu de réglages malheureusement.

Les plastiques durs utilisés pour le tableau de bord n’étaient pas de haute qualité, mais ils contribuaient à maintenir les coûts de production globaux à un niveau bas.

Étonnamment pour une citadine bon marché, la i10 était équipée de série de la climatisation et de ports USB.

Conçue pour un usage quotidien en ville, la i10 était équipée d’une direction légère et d’une suspension confortable, très facile à conduire en ville.

Prendre l’i10 sur une autoroute ne serait pas le meilleur choix, car le bruit du vent et le roulement des pneus se feraient entendre à des vitesses plus élevées.

La mini voiture pratique était offerte avec une garantie de 5 ans avec kilométrage illimité.

Bon marché, bonne garantie, facile à conduire, place pour 5. Peut-être la citadine parfaite ?