Après un démarrage réussi en 2016, la berline compacte de Hyundai, la i30, a fait peau neuve en février 2020 avec un nouveau design, signé Peter Schreyer.
L’ancien designer d’Audi-Volkswagen, Peter Schreyer, était en charge du design de toute la gamme Kia-Hyundai après son arrivée dans le groupe coréen en 2006. Ses idées ont complètement changé l’apparence de ces deux marques et, par conséquent, les ventes ont explosé. Et il s’est à nouveau essayé avec le lifting de l’i30.

À l’avant de la i30 2020, il y avait un nouveau pare-chocs au design plus agressif. Une calandre plus grande avec un nouveau design pour le maillage a été introduite. Une nouvelle paire de phares avec feux de jour à LED intégrés. Hormis la N-Line qui comportait une maille noire à l’avant, le reste de la gamme comportait des éléments chromés classiques. À l’arrière, les nouveaux feux arrière ont reçu de nouveaux graphismes à LED.

À l’intérieur, l’i30 2020 a reçu un système d’infodivertissement amélioré avec un écran de 10,25 pouces, qui était un report du Kona et de l’Ioniq. Pour le groupe d’instruments, un écran TFT de 7 pouces a remplacé les cadrans analogiques.

Alors que l’esthétique a peu changé, le compartiment moteur a reçu de nouvelles unités. Le modèle 2020 a reçu une nouvelle version mil-hybride. Pour la transmission, Hyundai proposait une boîte manuelle à 6 rapports ou un système à double embrayage à 7 rapports.

Dévoilée au Salon international de l’automobile de Francfort 2011, la Hyundai i30 était une petite berline familiale offrant un bon rapport qualité-prix.
Comme on pouvait s’y attendre d’une petite citadine, la suspension a été conçue pour être confortable, cependant, la direction semblait fausse et n’était pas très précise.

L’i30 offrait une large gamme de moteurs au choix, 4 unités avec un total de six options de puissance. Toutes les centrales avaient de faibles émissions de CO2.

L’un des points forts était la cabine de l’i30. Il était équipé de matériaux de haute qualité et les boutons étaient simples et bien disposés.

Les caractéristiques standard comprenaient des feux de circulation à LED, la climatisation, la connectivité Bluetooth et même un volant multifonction, même dans les versions les moins chères disponibles.

Il était facile de se mettre à l’aise sur les sièges avant, et même les occupants arrière n’auraient eu aucune raison de se plaindre car la cabine spacieuse offrait un grand dégagement pour les jambes et la tête.

La taille du coffre était l’une des plus grandes de la catégorie et offrait beaucoup de rangement. Le couvercle bas le rendait extrêmement pratique pour charger des articles plus lourds.

La sécurité était l’une des principales priorités, avec l’i30 dotée de l’ESP, de la gestion de la stabilité du véhicule, de l’ABS, d’un système d’assistance au freinage, d’un contrôle d’assistance en côte et d’un signal d’arrêt d’urgence.

Performante sur le marché, la i30 offrait une cabine élégante, beaucoup d’espace et beaucoup de technologie pour un prix compétitif.

Inutile de dire que Hyundai propose de très bonnes options depuis quelques années, en maintenant les prix bas.
L’i30 n’a pas fait exception, c’était une voiture économique avec un ensemble bien équilibré inclus.

Par rapport aux anciennes générations de l’i30, le modèle 2018 est venu avec des lignes redessinées, positionnant en quelque sorte le compact dans la catégorie élégante.

Même si la i30 était une petite compacte, il y avait plus qu’assez d’espace pour les jambes et la tête des passagers à l’arrière, à l’exception du siège du milieu qui ne convenait qu’à un enfant.

L’espace du coffre n’a pas déçu avec son 395L - un bon matchf pour une famille avec 1 enfant n’aurait aucun problème à partir en vacances avec l’i30. Le bémol serait l’accès à la zone de chargement, un peu difficile en raison de la façon dont elle était positionnée. Le coffre était également équipé d’une prise 12V.

Pour une voiture économique, la i30 était plutôt bien équipée, la version haut de gamme comprenant l’assistance de voie, le freinage autonome, un volant chauffant, une caméra de recul et le meilleur, une transmission automatique à 7 rapports.
Les sièges avant offraient une bonne position de conduite et une position plus saine, disposant d’un support lombaire.

Ce qui semblait surprenant, la i30 avait un moteur silencieux et les bruits extérieurs pouvaient à peine être entendus à l’intérieur du véhicule.

Il est intéressant de voir comment Hyundai a amélioré la qualité de ses matériaux et accordé de plus en plus d’attention aux détails au fil des ans, réussissant toujours à proposer ses véhicules à un prix relativement bas.

Si vous pouvez supporter les petits inconvénients et prendre en considération la garantie de kilométrage illimité de 5 ans, l’i30 semble être un choix parfait.

La Hyundai i30 de troisième génération a fait ses débuts au Mondial de l’Automobile de Paris 2016, aussi belle et aussi bien construite qu’une VW Golf.
La nouvelle berline est livrée avec une calandre en maille hexagonale redessinée entourée d’accents chromés, de nouveaux phares, de fins feux de jour à LED, une taille plus nette, différentes jantes, une nouvelle trappe, des feux stop, des pare-chocs et un aileron arrière. L’intérieur est un mélange d’ergonomie améliorée et de design minimaliste, plus d’espace pour les passagers et plus de technologie. Apple CarPlay et Android Auto sont inclus, ainsi que la recharge sans fil des smartphones, le freinage d’urgence autonome et bien d’autres.

La première génération de la i30 est arrivée au bon moment et au bon moment.
C’était l’un des meilleurs véhicules du segment compact introduit en 2007.

Juste avant que la crise financière mondiale ne fasse éclater l’industrie automobile en larmes, le constructeur automobile Hyundai-Kia a lancé le duo i30-cee’d sur le marché. Ils partageaient tous les deux la même plate-forme et les clients du segment compact ont apprécié le nouveau design.

Même s’il ressemblait à certains éléments de la Mazda 3 à hayon (la face arrière) ou aux phares de la Ford Focus lifting, l’extérieur était adéquat pour ses clients. Sa calandre étroite était plus petite que celle de sa sœur, la Kia cee’d. La voiture a été conçue dans le centre de conception de Hyundai à Russelsheim, en Allemagne, et elle a montré sa réelle intention de conquérir le marché européen. À l’arrière, les grands feux arrière ont été étendus des montants C au pare-chocs arrière.

À l’intérieur, l’i30 a fait preuve de bon goût dans le choix des couleurs du tableau de bord et des panneaux de porte malgré l’utilisation de matériaux économiques. Contrairement à la cee’d, qui affichait différentes couleurs de lumière pour le tableau de bord, la i30 collait aux ampoules bleu clair et induisait une ambiance détendue pour le conducteur et les occupants. Comme toute autre berline de l’époque, la voiture comportait une banquette arrière rabattable, où il y avait de la place pour trois passagers mais avec un espace limité pour les épaules.

Sous le capot, Hyundai a installé un choix de moteurs diesel et essence allant de 109 ch à 143 ch. Alors que la plupart des versions étaient couplées à une boîte manuelle à 5 vitesses, certaines versions étaient disponibles avec une transmission automatique à 4 vitesses. Sa suspension indépendante dans tous les virages était un plus et plaçait l’i30 dans la zone de confort par rapport à la Renault Mégane ou l’Opel/Vauxhall Astra.