Hyundai a choqué le monde en présentant la version i30 N en 2017.
La hot-hatch de 250 ch était équipée de toutes les commodités pour affronter les autres voitures de sa catégorie, mais elle a été mise à jour en 2020.

Après que Hyundai ait décidé de participer au championnat du monde des rallyes pour obtenir plus de promotion, même si ce n’était pas la plus rapide ou la meilleure hot-hatch du marché, c’était un début. Trois ans plus tard, il a apporté une version améliorée de l’i30 N.

Les concepteurs ont revu les détails de la voiture et en ont amélioré la plupart. Ils ont rendu la voiture plus agressive. A l’avant, la signature N était visible sur la calandre. Le logo N a également été intégré dans les enjoliveurs. Les phares à LED avec feux de jour en forme de V rehaussent le look. Sur les côtés, les bas de caisse ont été conçus pour améliorer l’aérodynamisme.

Hyundai a installé un intérieur révisé pour l’année modèle 2020 et a amélioré le groupe d’instruments avec des lumières LED qui changeaient de couleur en fonction de la température de l’huile et augmentaient la ligne rouge du tachymètre. Entre les deux grands cadrans, l’écran couleur TFT affichait les informations sur l’état de la voiture.

Sous le capot, la i30 N 2020 était équipée d’un moteur turbocompressé de 2,0 litres à injection directe de carburant. Il offrait 280 ch, soit cinq ch de plus que la version non rénovée. Il était couplé de série à une boîte manuelle à 6 vitesses qui envoyait la puissance à la roue avant. Hyundai proposait une transmission automatique à 8 rapports et un différentiel à glissement limité à commande électronique.

Après avoir lancé le programme WRC, le constructeur automobile coréen Hyundai a osé lancer sa première hot-hatch sur le marché en 2018 : la i30 N.
Et cela a commencé à attirer plus d’attention.

La Hyundai i30 N a tenté de rivaliser avec les hot-hatchs bien connus sur le marché tels que la Golf GTI, la Civic Type R et la Seat Leon Cupra. Tout comme les modèles susmentionnés, l’i30 N était proposé en deux versions, l’autre étant l’i30 N Performance, qui a ajouté quelques fonctionnalités précieuses telles que le différentiel à glissement limité.

De l’extérieur, un œil non averti ne verra pas de différence entre une i30 ordinaire et la version N. Mais une calandre noire plus grande et la lèvre rouge sous le tablier avant étaient différentes. À l’arrière, le double échappement offrait un véritable concert de sonorités de sport automobile, surtout lorsque la voiture était en mode sport. Pour compléter l’image, des boîtiers de rétroviseurs noirs et un becquet de toit noir ont été ajoutés à la voiture.

À l’intérieur, l’i30 N comportait des sièges baquets. Même s’ils n’avaient pas de nom Recaro dessus, ils offraient un bon maintien latéral. Une barre transversale a été ajoutée dans le coffre entre les roues pour rigidifier la carrosserie. Il était amovible, juste au cas où quelqu’un voudrait transporter un gros objet avec le i30 N rapide et agile.

Sous le capot, la i30 était proposée avec un moteur à essence turbocompressé de 2,0 litres. Dans la version N, il offrait 250 ch, tandis que le pack Performance ajoutait 25 poneys supplémentaires.