La première génération de la i30 est arrivée au bon moment et au bon moment.
C’était l’un des meilleurs véhicules du segment compact introduit en 2007.

Juste avant que la crise financière mondiale ne fasse éclater l’industrie automobile en larmes, le constructeur automobile Hyundai-Kia a lancé le duo i30-cee’d sur le marché. Ils partageaient tous les deux la même plate-forme et les clients du segment compact ont apprécié le nouveau design.

Même s’il ressemblait à certains éléments de la Mazda 3 à hayon (la face arrière) ou aux phares de la Ford Focus lifting, l’extérieur était adéquat pour ses clients. Sa calandre étroite était plus petite que celle de sa sœur, la Kia cee’d. La voiture a été conçue dans le centre de conception de Hyundai à Russelsheim, en Allemagne, et elle a montré sa réelle intention de conquérir le marché européen. À l’arrière, les grands feux arrière ont été étendus des montants C au pare-chocs arrière.

À l’intérieur, l’i30 a fait preuve de bon goût dans le choix des couleurs du tableau de bord et des panneaux de porte malgré l’utilisation de matériaux économiques. Contrairement à la cee’d, qui affichait différentes couleurs de lumière pour le tableau de bord, la i30 collait aux ampoules bleu clair et induisait une ambiance détendue pour le conducteur et les occupants. Comme toute autre berline de l’époque, la voiture comportait une banquette arrière rabattable, où il y avait de la place pour trois passagers mais avec un espace limité pour les épaules.

Sous le capot, Hyundai a installé un choix de moteurs diesel et essence allant de 109 ch à 143 ch. Alors que la plupart des versions étaient couplées à une boîte manuelle à 5 vitesses, certaines versions étaient disponibles avec une transmission automatique à 4 vitesses. Sa suspension indépendante dans tous les virages était un plus et plaçait l’i30 dans la zone de confort par rapport à la Renault Mégane ou l’Opel/Vauxhall Astra.