En 2004, Hyundai a présenté la première génération de son SUV du segment compact, le Tucson.
En 2020, il atteint sa quatrième génération, qu’il dévoile en septembre 2020.

Hyundai a présenté la version américaine du Tucson début novembre 2020 en tant qu’année modèle 2022. Elle ne l’offrait qu’avec la version à empattement long, qui était plus longue, plus large et plus haute que son prédécesseur. Il offrait également d’autres fonctionnalités spécifiques au marché telles que la radio satellite XM ou les feux de freinage des ailes.

Le Hyundai Tucson 2022 ressemblait plus à un coupé SUV qu’à un véhicule multisegment ordinaire de taille compacte. Son énorme calandre à l’avant présentait un design en 3D et des phares qui ressemblaient à ceux que l’on trouve sur certains concept-cars. Mais c’était un modèle de production. Le pare-chocs avant comportait deux larges écopes sur les côtés extérieurs et une calandre plus petite au bas du tablier.

À l’intérieur, Hyundai a eu du mal à offrir plus à ses clients. Le tableau de bord plat et bas suivait un design minimaliste, avec une ligne en forme de calandre placée sur sa face supérieure. C’était une conception unique sur le marché en raison de son écran TFT pour le groupe d’instruments et de l’écran tactile complet de 10,25 pouces sur la console centrale. Le Tucson offrait un look futuriste pour son époque, même si la plupart des clients de différentes marques préféraient les boutons et boutons normaux au lieu des boutons tactiles. Grâce à son empattement plus long, la version américaine du SUV coréen offrait plus d’espace pour les jambes des passagers arrière.

Le Hyundai Tucson 2022 offrait à la fois un moteur à essence de 2,5 litres à injection directe et à injection multiport et un groupe motopropulseur hybride turbocompressé à injection directe de 1,6 litre et hybride rechargeable. Ils étaient accouplés à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports, et la puissance allait aux quatre coins, ou juste aux roues avant.

La quatrième génération de la Hyundai iX35/Tucson a été dévoilée à la mi-septembre 2020 et elle n’a montré aucune baisse du rythme du constructeur automobile coréen.
Avec l’introduction du modèle 2021, Tucson a cherché l’inspiration ailleurs que chez les constructeurs automobiles allemands. Le design était complètement différent, et il montrait une certaine inspiration du Toyota Rav4 et une touche de style coupé SUV.

Avec ses ailes évasées, à l’avant et à l’arrière, et la ligne chromée inclinée au-dessus des vitres, le Tucson 2021 ressemblait plus à un coupé SUV qu’à un simple véhicule multisegment de taille compacte. L’énorme calandre à l’avant présentait un design en 3D et des phares qui ressemblaient à ceux que l’on trouve sur certains concept-cars. Mais c’était un modèle de production. Le pare-chocs avant comportait deux larges écopes sur les côtés extérieurs et une calandre plus petite au bas du tablier.

À l’intérieur, Hyundai a eu du mal à offrir plus à ses clients. Le tableau de bord plat et bas suivait un design minimaliste, avec une ligne en forme de calandre placée sur sa face supérieure. C’était une conception unique sur le marché. Les deux cadrans sur le groupe d’instruments et le grand écran d’infodivertissement sur la console centrale affichaient un look avancé.
Les sièges avant comportaient des renforts de taille moyenne à l’extérieur, tandis que la banquette arrière rabattable était bonne pour trois adultes.

Le Tucson 2021 a été introduit sur le marché avec un moteur à essence turbocompressé de 1,6 litre, aidé par un système hybride. Il y avait aussi une version de base, non hybride. Il offrait une large gamme de traction manuelle ou automatique et jusqu’à des transmissions automatiques à 7 vitesses sur la liste.

La troisième génération du iX35/Hyundai Tucson a été révisée en 2018.
Il a été dévoilé au Salon de l’auto de New York en tant que modèle 2019 et a reçu d’importantes mises à jour.

Hyundai a gagné le respect sur le marché en raison de son facteur de fiabilité et des prix équitables de ses produits. La troisième génération de Tucson a fait face à une tendance à la hausse des ventes et a réussi à livrer plus de 300 000 unités au cours de ses trois premières années sur le marché. Pour continuer sur sa lancée, le constructeur automobile coréen a fait peau neuve pour son SUV compact. Selon le marché, la voiture s’appelait iX35 ou Tucson.

À l’extérieur, il y avait une nouvelle “calandre en cascade”, une nouvelle paire de phares qui incorporait les feux de jour à LED. Alors que les DRL ont été déplacés vers le haut, le pare-chocs a été repensé. Pour la N-Line, le becquet avant était plus agressif, avec de grandes prises d’air latérales. À l’arrière, les feux de recul étaient plus petits et déplacés sur le hayon. Le pare-chocs arrière a également été redessiné.

L’intérieur a reçu une mise à jour majeure pour inclure un tableau de bord nouvellement conçu avec des bouches d’aération inférieures placées au centre et un écran d’unité de tête monté en hauteur. La console centrale, le rétroviseur et le groupe d’instruments ont également été améliorés. L’assistant d’évitement de collision avant (FCA) et l’assistant de maintien de voie (LKA) étaient inclus dans la configuration standard.

Sous le capot, il y avait deux nouveaux moteurs inclus : un 2,0 et un 2,4 litres, qui offraient respectivement 164 ch et 181 ch. Les deux versions étaient accouplées à la boîte de vitesses automatique Shiftronic à six rapports.

Le nouveau crossover Hyundai Tucson a fait son apparition en 2015 au Salon international de l’auto de New York.
Le véhicule entièrement repensé présentait un design extérieur frais et plus sportif et un intérieur attrayant. Hyundai a fait de la consommation de carburant une priorité absolue pour le modèle et a réussi à apporter des améliorations significatives par rapport à son précédent Tucson.

La conception avant du Tucson comportait des feux de jour à LED, des phares à double projecteur à LED et la calandre hexagonale spécifique de Hyundai. L’empattement de la voiture a été augmenté, ce qui a amélioré la flexibilité intérieure et l’expérience de conduite. Les acheteurs pouvaient opter pour des alliages de 19 pouces, une caractéristique qui n’était pas offerte pour le Tucson avant le modèle 2016.

L’intérieur a été raffiné pour offrir une expérience haut de gamme, avec un tableau de bord gainé de cuir et des matériaux doux au toucher utilisés pour les points de contact.
Les modèles de base étaient équipés d’un moteur de 2,0 litres, développant 164 ch et 151 lb-pi de couple. Le moteur était couplé à une transmission automatique à 6 rapports qui offrait également un mode de changement de vitesse manuel (SHIFTRONIC).

Le Tucson était proposé avec un système de traction intégrale en option incorporant Hillstart Assist et Downhill Brake Control pour aider les conducteurs en cas de besoin.
Le système Blue Link intégré pour 2016 offrait une sécurité et un infodivertissement améliorés: fonction de démarrage / arrêt, verrouillage / déverrouillage des portes à distance, recherche de voiture, récupération de véhicule volé et autres, fonctionnalités pouvant être contrôlées via un appareil prenant en charge Android.

Introduit en 2009, le Hyundai Tucson de deuxième génération a reçu son premier lifting pour l’année modèle 2014.
Les améliorations extérieures comprenaient des phares de projecteur, des feux arrière à DEL, des rails latéraux de toit avec toit ouvrant panoramique et de nouvelles jantes en alliage de 17 et 18 pouces, tandis que les améliorations intérieures signifiaient un volant inclinable et télescopique standard, de nouvelles couleurs intérieures (beige, marron), un éclairage de porte-gobelet et commandes audio et régulateur de vitesse montées sur le volant de série. Plus important encore, Hyundai a également proposé une nouvelle gamme de moteurs, ce qui signifiait un «Nu» de 2,0 litres évalué à 164 ch et 151 lb-pi de couple et un «Theta II» de 2,4 litres bon pour 182 ch et 177 lb -ft de couple.

La deuxième génération du Hyundai Tucson a été dévoilée au salon de l’automobile de Francfort 2009 et c’était une approche complètement nouvelle pour le marché des SUV par rapport à son prédécesseur.
Alors que l’économie mondiale était encore en récession, l’iX35/Tucson a profité d’une plate-forme nouvellement développée et a pris d’assaut le marché. Le basculement vers le segment des SUV était déjà dans l’esprit des clients et le produit Hyundai est arrivé au bon moment. Avec un prix inférieur aux SUV établis des constructeurs automobiles haut de gamme et avec une petite concurrence sur le marché, c’était une solution gagnante pour Hyundai/Kia, malgré la mauvaise conjoncture économique.

À l’extérieur, le Tucson a laissé son prédécesseur dans la poussière avec un look audacieux et jeune. Le nouveau langage de conception aux lignes fluides et aux angles vifs a repris l’aspect classique de son prédécesseur. Le montant A incliné, semblable à un véhicule de taille compacte, et le hayon de style hayon ont fait du Tucson/iX35 un succès instantané. De plus, les jantes en alliage étaient montées de série à partir du niveau de finition de base.

À l’intérieur, le tableau de bord mis à jour, la position assise élevée et le plancher arrière plat ont amélioré le confort des passagers. Une console centrale haute et une console centrale soignée faisaient partie d’un tableau de bord bien organisé. Le groupe d’instruments a repris les lumières bleues de la gamme Genesis, pour afficher les informations clés.

L’iX35 était disponible avec un choix de moteurs à essence et diesel, à traction avant ou intégrale. Il était disponible avec une boîte de vitesses manuelle à 5 ou 6 rapports ou une automatique à 6 rapports.

Hyundai a lancé le Tucson en 2005 en tant que SUV d’entrée de gamme placé sous le Santa Fe.
Basé sur une plate-forme Elantra fortement modifiée, le Hyundai Tucson présentait une longueur plus courte, un empattement plus long et une largeur plus grande que ses principaux concurrents.

Esthétiquement, le petit SUV avait un design contemporain et robuste avec des phares à grands yeux et des lignes de caractère originales qui le rendaient reconnaissable en tant que Hyundai.

À l’intérieur, l’intérieur était fonctionnel et simple, avec des jauges faciles à lire et des commandes placées de manière intuitive. Cependant, il comportait des plastiques de mauvaise qualité ici et là. Les sièges confortables étaient disponibles avec un revêtement en tissu ou en cuir en option.

Bien qu’il ne soit pas le meilleur de sa catégorie, le Tucson offrait un espace de chargement décent de 642 litres (22,7 pi3).

Adapté à toutes les conditions météorologiques grâce au système à quatre roues motrices, le Tucson s’est également bien comporté en tout-terrain doux, affrontant la boue et la neige sans trop de problèmes grâce à sa garde au sol de 199 mm (7,8”).

L’escalade sérieuse n’était pas un travail pour Tucson en raison de l’absence d’une boîte de transfert bas de gamme.

Le Hyundai Tucson 2005 était disponible en trois niveaux de finition : GL, GLS et GLX. Hyundai a équipé le Tucson de série d’airbags latéraux avant, d’airbags rideaux latéraux, d’un contrôle de stabilité, d’un antipatinage et de freins antiblocage. C’était aussi le SUV le moins cher équipé d’airbags latéraux de série et d’un système de contrôle électronique de la stabilité.