Hyundai a tenu sa promesse et a introduit un rafraîchissement de mi-vie de son multisegment Kona fin 2020 pour l’année modèle 2021 et a apporté plus d’un design sophistiqué qu’une transmission remaniée.
Le constructeur automobile coréen a choisi de nommer ses véhicules d’après divers sites américains tels que Santa Fe, Tucson ou Kona. Ce dernier s’inspire du quartier ouest de l’île d’Hawaï. Bien sûr, la Crète a été nommée d’après une île de la mer Méditerranée, mais c’était l’exception.

L’équipe de Hyundai a apporté quelques modifications au look de la voiture. Ses feux de jour étaient toujours montés sur le dessus du carénage avant, comme deux bandes lumineuses pointant vers la calandre. Contrairement à son frère à propulsion électrique, la version équipée d’un moteur à combustion interne comportait une calandre noire avec une grille en maille 3D. L’équipe de conception a estimé qu’un bouclier argenté soulignerait davantage le style SUV du petit crossover. Ils ont également installé des phares à LED, qui étaient un bon ajout à un véhicule 2021.

Hyundai a installé un tableau de bord entièrement numérique devant le conducteur et un écran tactile supplémentaire pour le système d’infodivertissement placé au-dessus de la console centrale. D’un autre côté, le sélecteur de vitesse avait toujours l’air d’avoir été conçu au moins deux décennies avant l’introduction de la voiture. Le constructeur automobile coréen a amélioré le confort des passagers du siège arrière en ajoutant une paire de ports de charge USB et a amélioré l’humeur de tous les occupants en introduisant un nouvel éclairage ambiant.

Sous le capot, Hyundai a installé un choix de deux moteurs : un 1,6 litre turbocompressé pour la version N-Line et un 2,0 litres atmosphérique couplé à une CVT. Les deux ont envoyé la puissance aux roues avant.

Le Kona est l’un des plus grands succès de Hyundai sur le marché, et cela a incité le constructeur automobile coréen à essayer une approche différente avec une version “N” pour lui en 2021.
Hyundai n’hésitait pas à avoir des versions à haute puissance et, avant l’interdiction de la combustion interne, il a essayé d’y attirer davantage l’attention avec les versions N, qui était sa division de performance qui a rendu possible les voitures de rallye mondiales et les voitures de course pour la piste. batailles.

Le Kona a été présenté comme un multisegment de petit segment, destiné directement à ceux qui avaient besoin d’un véhicule abordable et axé sur la ville. Alors que la plupart de ses groupes motopropulseurs initiaux étaient principalement orientés vers l’efficacité énergétique, le N était exactement le contraire : c’était le féroce.

Hyundai n’a pas caché la voiture axée sur les performances avec le même look montré sur le reste de la gamme Kona. Le carénage avant comportait le même pare-chocs couleur carrosserie mais avec des grilles noires. Ses écopes latérales arboraient un maillage hexagonal, contrairement au reste de la gamme Kona qui présentait des panneaux et des couvercles en plastique réguliers. Au bas du tablier, la version N a reçu une bande rouge, soulignant le caractère sportif de la voiture. Sur les côtés, à travers les grandes jantes en alliage léger de 19 pouces, les étriers de frein rouges prévenaient les passants qu’il ne s’agissait pas d’un véhicule ordinaire. Ce message était répété de manière encore plus évidente par l’aile arrière agrandie montée sur le hayon.

À l’intérieur, les sièges avant comportaient une zone renforcée sur les côtés et une lettre N brodée sur les dossiers des sièges. Même les sièges arrière ont reçu un traitement et un rembourrage particuliers, avec du similicuir et de l’Alcantara pour les parties centrales.

Sous le capot, la N opère sa magie et dote le véhicule d’un moteur turbocompressé de 2,0 litres développant 280 ch. Il associait le quatre cylindres en ligne turbocompressé à une transmission automatique à huit rapports (boîte de vitesses à double embrayage humide) qui transmettait la puissance aux roues avant via un différentiel à glissement limité à commande électronique (e-LSD).

Le Hyundai Kona 2017 a été introduit en Corée et les continents nord-américain et européen ont suivi plus tard cette année-là.
Il a complété la gamme de SUV de l’écurie des constructeurs automobiles coréens.

Le Hyundai Kona est arrivé en retard à la fête en 2017. Alors que la plupart des autres constructeurs automobiles européens avaient déjà quelque chose à proposer avec des modèles plus abordables ou plus chers, le Kona a tenté de tracer sa propre voie en proposant un design outrancier et une bonne plateforme . C’était un concurrent direct des Nissan Juke, Seat Arona, Dacia Duster et Peugeot 2008.

L’avant de la voiture comportait deux bandes lumineuses sur la partie supérieure, faisant office de feux de jour. Les phares réels étaient montés dans le pare-chocs avant. Même s’il comportait cinq prises d’air sur le pare-chocs, seules trois d’entre elles servaient à quelque chose. Ceux des côtés étaient complètement inutiles.

À l’intérieur, les concepteurs de Hyundai ont réussi à offrir suffisamment d’espace pour cinq passagers et une taille de coffre décente. Le tableau de bord était simple et comportait l’écran de navigation (offert en option) au-dessus de la console centrale. Ce n’était pas le meilleur endroit, mais c’était le plus abordable.

Le Kona était disponible avec un choix de deux moteurs exclusivement à essence et une version hybride. Plus tard, une version entièrement électrique a été introduite.