Après seulement trois ans sur le marché, la deuxième génération de Lantra a surpris ses clients avec une version rénovée pour toute la gamme.
Contrairement à la version non rénovée, cette fois, la berline et le break présentaient le même carénage avant. C’était comme une reconnaissance de marque pour une entreprise qui ne trouvait pas sa place sur le marché, mais qui ne voulait pas abandonner. Le constructeur coréen a insisté pour construire la voiture sur sa plate-forme, mais avec un moteur Mitsubishi pour le modèle de base et un quatre cylindres diesel d’origine Peugeot.

Hyundai s’est rendu compte qu’il avait besoin d’une calandre pour refroidir le moteur et en a installé une sur le modèle rénové. Il a laissé une épaisse latte verticale pour accueillir son écusson chromé. Pour rendre la nouvelle face avant plus attrayante, le constructeur a changé les phares et le pare-chocs.

À l’intérieur, le constructeur automobile a conservé les mêmes lignes fluides que la version non rénovée, mais en fonction du niveau de finition, il a ajouté quelques équipements tels que le toit ouvrant. Hyundai ne voulait pas vendre ses véhicules sans un forfait minimal, mais cela s’exprimait différemment selon le marché où la voiture était vendue.

Sous le capot, selon le marché, la Lantra proposait un large choix de moteurs allant de 1,5 à 2,0 litres d’essence. Ce dernier fournissait 139 ch, la voiture était donc étonnamment rapide.

La première génération de la Lantra est restée sur le marché cinq ans seulement avant que Hyundai ne la remplace en 1995 par la Lantra J2.
Hyundai était implacable. Elle a fait pression sur son département R&D pour travailler sur de nouveaux produits. Fondamentalement, au moment où la première Lantra est entrée sur la chaîne de montage, le constructeur automobile a commencé à développer son successeur, pas la version rénovée.

L’ère du biodesign était sur le point de commencer et les formes en coin des années 80 ont commencé à être progressivement supprimées du marché. Cette tendance allait comme un gant au style de design coréen et, même s’ils ne pouvaient pas la maîtriser, ils ont essayé. C’était un processus d’essais et d’erreurs, mais Hyundai a accepté le prix élevé d’un développement rapide. Peut-être que certaines formes n’étaient pas si originales, comme les phares de forme ovoïde, qui ressemblaient à ceux de la Honda Civic de 1991, mais ils s’intègrent parfaitement aux panneaux de carrosserie incurvés.

L’intérieur présentait un design simple avec des lignes plus courbes. Même les évents étaient incurvés et suivaient la tendance biodesign de l’extérieur. Il offrait un espace décent pour quatre adultes, avec une bonne hauteur pour les passagers arrière. Quant à l’espace pour les jambes, cela dépendait de la taille des passagers avant.

La Lantra J2 était dotée d’une suspension entièrement indépendante, ce qui a conduit à un niveau de confort plus élevé et à de meilleures vitesses dans les virages. Mais ce n’était pas un véhicule sportif. Hyundai a développé le moteur de 1,6 litre et a remplacé les anciennes unités Mitsubishi utilisées sur la Lantra J1.

Deux ans seulement après le lancement de la gamme Lantra, Hyundai a décidé d’appliquer un léger lifting à la berline de petit segment.
Bien qu’elle n’ait pas une expérience significative dans l’industrie automobile, la direction de Hyundai savait qu’elle devait gagner en notoriété. Il a essayé d’améliorer ses produits et l’a montré sur des modèles rénovés. La même situation avec la Lantra 1993 a montré quelques modifications extérieures lorsque le constructeur automobile a amélioré la qualité de la voiture.

De l’extérieur, la différence la plus notable était le carénage avant. Hyundai a abandonné les phares angulaires autrefois utilisés avec une nouvelle paire qui présentait des bords plus doux et des clignotants clairs. La calandre était plus étroite et arborait le logo de la nouvelle société.

À l’intérieur, la Lantra était connue pour son habitacle spacieux, malgré la longueur de la voiture. Comme certains autres véhicules japonais, il comportait deux grands cadrans pour le tachymètre et l’indicateur de vitesse, la jauge de température du liquide de refroidissement sur le côté gauche et la jauge de niveau de carburant placée sur la droite. L’unité de climatisation était disponible sur la liste des options ou de série pour les niveaux de finition supérieurs. Son intérieur pouvait accueillir jusqu’à quatre occupants adultes, avec un espace limité pour les jambes des passagers arrière.

Hyundai s’est appuyé sur son partenariat avec Mitsubishi et a continué à choisir trois moteurs fournis par le constructeur japonais. Le constructeur coréen a équipé l’Elantra d’une boîte manuelle à 5 vitesses ou d’une automatique à 4 vitesses.

En raison de problèmes de droits d’auteur, le véhicule sous-compact de Hyundai a reçu différents noms sur différents marchés.
Hyundai était encore un petit constructeur automobile qui a fait son chemin sur le marché automobile mondial. Il a évolué avec des pièces et des moteurs sous licence de Mitsubishi Motors, et il est entré sur le marché américain et européen. En 1990, le constructeur automobile coréen a lancé l’Elantra et est entré en concurrence directe avec la Honda Civic, la Toyota Corolla et l’Opel/Vauxhall Astra Mk 3.

L’extérieur de la voiture semblait inspiré de certains autres véhicules japonais conçus à la fin des années 80, puis coupés sur les bords pour lui donner un aspect moderne. Il y avait quelques lignes et panneaux courbes, mais pas trop pour cacher les formes en coin. Une petite calandre à l’avant ressemblait à certains des modèles Honda, tandis que les phares inclinés vers le bas étaient similaires à l’Opel/Vauxhall Vectra de l’Europe.

L’intérieur était agréable, avec un tableau de bord incurvé et un groupe d’instruments étendu sur la console centrale. Comme certains autres véhicules japonais, il comportait deux grands cadrans pour le tachymètre et l’indicateur de vitesse, la jauge de température du liquide de refroidissement sur le côté gauche et le niveau de carburant sur la droite. L’unité de climatisation était disponible sur la liste des options ou de série pour les niveaux de finition supérieurs. Son intérieur pouvait accueillir jusqu’à quatre occupants adultes, avec un espace limité pour les jambes des passagers arrière.

Sous le capot, Hyundai s’appuyait sur son partenariat avec Mitsubishi, qui proposait les trois motorisations, allant de 86 ch à 126 ch. L’Elantra était équipée d’une boîte manuelle à 5 vitesses ou d’une automatique à 4 vitesses.