La Hyundai Lantra / Elantra Wagon a été rénovée avec le reste de la gamme en 1998 en tant qu’année modèle 1999.
Hyundai était déjà connue sur le marché, et la version break était une version réfléchie, surtout en tant que voiture familiale. Elle ne pouvait pas manquer dans les salles d’exposition des concessionnaires, elle a donc été maintenue en production même après l’apparition de la troisième génération sur le marché en 2000.

Hyundai s’est rendu compte qu’il avait besoin d’une calandre pour refroidir le moteur et en a installé une sur le modèle rénové. Il a laissé une épaisse latte verticale pour accueillir son écusson chromé. Pour rendre la nouvelle face avant plus attrayante, le constructeur a changé les phares et le pare-chocs.

À l’intérieur, le constructeur automobile a conservé les mêmes lignes fluides que la version non rénovée, mais en fonction du niveau de finition, il a ajouté quelques équipements tels que le toit ouvrant. Hyundai ne voulait pas vendre ses véhicules sans un forfait minimal, mais cela s’exprimait différemment selon le marché où la voiture était vendue. La seule chose qui n’a pas changé était la capacité de chargement élevée, là où la Lantra excellait. Avec sa banquette arrière complètement rabattue, il pouvait contenir jusqu’à 1755 litres (62 pi3).

Sous le capot, selon le marché, la Lantra proposait un large choix de moteurs allant de 1,5 à 2,0 litres d’essence. Ce dernier fournissait 139 ch, la voiture était donc étonnamment rapide. Une version diesel était également proposée, propulsée par un moteur d’origine Peugeot couplé à une boîte manuelle à cinq vitesses.

La première génération de la Hyundai Lantra n’est restée sur le marché que cinq ans, et elle a été remplacée, en 1995, par une nouvelle génération.
Hyundai a poussé la pédale au métal pour améliorer ses produits et a rafraîchi ses produits presque tous les deux ans. Alors que d’autres constructeurs automobiles faisaient peau neuve tous les quatre ans et changeaient de génération tous les huit ans, la Lantra a connu un processus de développement rapide.

Au milieu des années 90, les formes en coin ont commencé à s’estomper et la tendance au design arrondi, également connue sous le nom de biodesign, a commencé à s’accélérer et à conquérir la plupart des constructeurs automobiles. Les designers coréens n’avaient pas la même expérience que ceux d’Europe ou des États-Unis, mais ils ont tout fait pour proposer un véhicule bien fait. Le Lantra Wagon en était un bon exemple. Il comportait des phares de forme ovoïde, qui ressemblaient à ceux de la Honda Civic de 1991, et des lignes et des panneaux lisses et courbes. Hormis un angle étroit sur la partie supérieure des vitres latérales arrière, il n’y avait aucun angle sur la voiture. Tout était courbé. Même la fenêtre du hayon comportait des coins incurvés. Il convient de mentionner qu’il s’agissait du premier break construit par Hyundai.

L’intérieur présentait un design simple avec des lignes plus courbes. Même les évents étaient incurvés et suivaient la tendance biodesign de l’extérieur. Il offrait un espace décent pour quatre adultes, avec une bonne hauteur pour les passagers arrière. Quant à l’espace pour les jambes, cela dépendait de la taille des passagers avant. Son dossier de banquette arrière rabattable était bon pour agrandir l’espace de coffre autrement minime.

La Lantra J2 était dotée d’une suspension entièrement indépendante, ce qui a conduit à un niveau de confort plus élevé et à de meilleures vitesses dans les virages. Mais ce n’était pas un véhicule sportif. Hyundai a développé le moteur de 1,6 litre et a remplacé les anciennes unités Mitsubishi utilisées sur la Lantra J1.